[實用新型]采用加強型三層鋼絲帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎

有效

• 申請號: 201420242639.6
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN203818937U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 羅誠;蔣中凱;胡龍;李正江
• 申請（專利權）人: 貴州輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李亮;程新敏

技術領域

本實用新型涉及輪胎制造領域，尤其是一種采用加強型三層鋼絲帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎。?

背景技術

帶束層是全鋼絲子午線輪胎的主要受力部件，其剛度和強度在很大程度上決定著輪胎的充氣形狀和胎冠部位的抗沖擊能力，帶束層應有足夠的剛性以箍緊胎體簾布，限制輪胎的周向伸張，保持輪胎的尺寸穩定性。目前全鋼絲載重子午線輪胎帶束層結構主要有三種形式，三層帶束層結構、四層帶束層結構和零度帶束層結構；中短途、短途超載運輸主要采用零度帶束層結構，長距離運輸主要采用三層帶結構和四層帶結構。?

零度帶束層結構具有優越的超載性能，但零度帶束層搭接接頭帶來的均勻性問題和翻新問題限制了這種結構的推廣；三層或四層帶束層結構輪胎具有優越的長途耐久性能；在公路條件不斷改善和高速物業不斷發展的今天，運輸業對輪胎綜合性能的需求越來越高，市場急需一種具有卓越超載性能、長途耐久性能的輪胎。?

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種采用加強型三層鋼絲帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎，它避免了零度帶束層結構搭接接頭的存在，能使輪胎肩部強度大于普通三層帶束層結構的輪胎，對輪胎長途耐久性能和超載性能都有極大改善，以克服現有技術的不足。?

本實用新型是這樣實現的：采用加強型三層鋼絲帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布以及設置在胎體簾布上的帶束層構件，帶束層構件的1#帶束層直接貼合在胎體簾布上；在1#帶束層上貼合有2#帶束層；在2#帶束層的兩側上方纏繞對稱的3#帶束層，3#帶束層為螺旋纏繞的周向增強層，3#帶束層的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1°，3#帶束層的外端不超過2#帶束層的外端；3#帶束層上貼合有4#帶束層，4#帶束層的外端超過3#帶束層的內端，但是不超出3#帶束層的外端，且超過的部分覆蓋在3#帶束層上。?

所述的1#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°～90°。?

所述的2#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°～90°。?

所述的3#帶束層以相互平行排列的1-3根鋼絲為一組，連續螺旋纏繞在2#帶束層上，鋼絲的延伸率為2%～8%，鋼絲表面均覆有橡膠。?

所述的4#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°～90°，4#帶束層的外端超出加強帶束層的內端5～30mm。避免輪胎翻新時將加強層鋼絲打磨散亂。?

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型對現有的三層帶束層結構進行改進，采用該結構能增加了輪胎肩部強度，減少肩部材料，降低肩部剪切應力，減少肩空現象的發生，并能增加輪胎冠部的強度，增加輪胎的抗沖擊性能和耐久性能，減少冠空、冠爆的發生幾率；使輪胎在長途耐久、高速性能方面表現更加優異。本實用新型綜合了零度帶束層結構和三層帶束層結構的優點，避免了零度帶束層結構搭接接頭的存在，輪胎肩部強度大于普通三層帶束層結構的輪胎，對輪胎長途耐久性能和超載性能都有極大改善。本實用新型結構新穎，使用效果好。?

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖；?

附圖2為本實用新型的帶束層的展開示意圖。

具體實施方式

本實用新型的實施例1：采用加強型三層鋼絲帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布以及設置在胎體簾布上的帶束層構件，帶束層構件的1#帶束層1為鋼絲壓延簾布裁斷制成，它直接貼合在胎體簾布上，其鋼絲與輪胎周向夾角為45°；在1#帶束層1上貼合有2#帶束層2，2#帶束層2為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45°；在2#帶束層2的兩側上方纏繞對稱的3#帶束層3，3#帶束層3為單根鋼絲連續螺旋纏繞的周向增強層，鋼絲的延伸率為2%～8%，3#帶束層3的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1°，3#帶束層3的外端不超過2#帶束層2的外端，鋼絲表面均覆有橡膠（3#帶束層3的鋼絲根數可以根據需要選擇，若為2根以上時，則鋼絲之間平行排列進行纏繞，其纏繞的方式與單根鋼絲相同，本實施例僅以單根鋼絲的情況進行舉例說明）；3#帶束層3上貼合有4#帶束層4，4#帶束層4為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45°，4#帶束層4的外端超過3#帶束層3的內端10mm，但是不超出3#帶束層3的外端，且超過的部分覆蓋在3#帶束層3上。?

在全鋼絲載重子午線輪胎成型過程的帶束層貼合時，首先按照傳統工藝將第1#帶束層1和2#帶束層2貼合；再在3#帶束層3的兩側上方采用與輪胎周向接近零度的單根鋼絲對稱地連續螺旋纏繞形成3#帶束層3；然后再采用傳統工藝貼合4#帶束層4。其余成型工藝同現有全鋼絲子午線輪胎制造工藝。?