[實用新型]電動車充電系統

有效

• 申請號: 201420239621.0
• 申請日: 2014-05-12
• 公開（公告）號: CN203951247U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 姚江云;吳方圓;覃溪;鄭進城
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學鹿山學院
• 主分類號: H02J7/10
• 分類號: H02J7/10
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 陳希

技術領域

?本實用新型涉及電池充電技術領域，特別涉及一種電動車充電系統。

背景技術

現有的電動汽車充電系統，大多針對采用鋰電池的電動汽車，充電效率低，充電時間長，不能夠得到很好地推廣。?

如申請號為201220168795.3，申請日為2012年4月20日，授權公告日為?2012年11月7日的中國實用新型專利公開了一種純電動汽車鋰電池充電裝置，其包括基于CAN主從模式并聯的兩臺單機；兩臺所述單機結構一致，輸出電流和電壓的變化率保持一致；單機回路中設有有源功率因素調整單元和諧振單元。

由上述內容可知，現階段的純電動汽車鋰電池充電裝置注重有源功率因素調整，而不能滿足車主隨充隨走的快速充電需求，致使電動汽車難以得到大規模推廣。

現有技術中的超級電容電動公交或者客車，采用公交車中設置的超級電容存儲電能，以電能來驅動車輛行駛，并向車輛所有輔助運行設備提供電能，其采用超級電容的公交車可在公交系統的車站停靠時充電，也可以使用電力系統中的交流電網電源。由于超級電容具有非常好的充電接受能力，所以在車輛?？空緯r，通過車載快速充電器，在幾十秒的時間即可完成充電過程，補充電能供車輛持續運行，雖然采用超級電容器代替鋰電池的充電技術已有研究，但僅采用超級電容器代替鋰電池作為能量存儲裝置也存在缺陷，比如超級電容存在漏電問題和放電電流過大擊穿等問題。

由上述內容可知，目前的電動汽車充電系統存在以下不足，僅采用鋰電池進行充電時間長，充電效率低下；僅采用超級電容器的充電系統則存在漏電問題和頻繁充電引起擊穿等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種解決現有技術中單獨采用鋰電池和單獨采用超級電容器的缺陷的電動車充電系統。

本實用新型的解決方案是這樣的：

一種電動車充電系統，包括插頭和車載充電裝置，所述插頭包括電源接口、變壓器和整流電路，所述車載充電裝置包括超級電容充放電控制單元、鋰電池充電控制單元和開關電路，所述超級電容充放電控制單元用于對超級電容進行充放電控制，在所述插頭接入電源進行充電時，由整流電路輸出電源接入超級電容控制單元對超級電容進行充電，在所述整流電路無電源輸出時，超級電容控制單元控制由超級電容向所述鋰電池控制單元提供充電電能；所述開關電路設置于鋰電池充電控制單元的輸入端，用于超級電容控制單元處于充電、放電的切換，當開關電路處于切換到放電工況時，將超級電容控制單元輸出的電能輸送到鋰電池充電控制單元對鋰電池進行充電。

更具體的技術方案還包括：所述開關電路的切換控制端與整流電路的輸出端連接，由整流電路輸出端控制開關電路的切換控制，開關電路的切換端分別連接到超級電容充放電控制單元的輸出端和鋰電流充電控制單元的輸入端。

進一步的：所述的超級電容充放電控制單元包括超級電容，所述超級電容的采樣端與超級電容電壓檢測電路的檢測輸入端連接，超級電容電壓檢測電路的檢測輸出端與BUCK放大器的輸入端連接，BUCK放大器的輸出端與BUCK-PWM電路的輸入端連接，BUCK-PWM電路的輸出端與BUCK電路的控制端連接，BUCK電路的輸出端與超級電容和開關電路的一個切換端連接。

進一步的：所述的鋰電池充電控制單元包括鋰電池，所述鋰電池的采樣端與鋰電池電壓檢測電路的檢測輸入端連接，鋰電池電壓檢測電路的檢測輸出端與BOOST放大器的輸入端連接，BOOST放大器（15）的輸出端與BOOST-PWM電路的輸入端連接，BOOST-PWM電路的輸出端與BOOST電路的控制端連接，BOOST電路的輸出端與鋰電池連接，?BOOST電路的輸入端與所述開關電路的一個切換端連接。

進一步的：所述的開關電路為電磁開關。