[實用新型]一種汽車饋能懸架減震器

有效

• 申請號: 201420239203.1
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN203945935U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 汪志國
• 申請（專利權）人: 安徽霍山縣東湖汽車貿易有限公司
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;F16F7/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及汽車節能減排，具體涉及一種汽車饋能懸架減震器。

背景技術

汽車懸架是一個含有彈性和阻尼元件的整棟非線性系統，該系統在路面不平度和發動機等振源激勵下會產生隨機振動。通常情況下，這部分振動機械性能是由汽車懸架減震器將其轉化為熱能耗散掉。然而，全球能源日趨緊缺，發展節能技術已成為汽車工業的重要趨勢之一，如果能夠將這些能量加以回收利用，則可以降低汽車能耗，從而實現節約能源的目的，但現有的汽車懸架減震器體積普遍偏大，對懸架的設計要求較高，且電機的轉向時高頻轉換，嚴重影響電機壽命。

實用新型內容

針對上述的不足，本實用新型的目的在于提供一種滾珠絲杠式汽車饋能懸架減震器，為了減少減震器的體積，將電機設置在上方，并加入一個滾珠絲杠機構，將簧載質量與非簧載質量之間的垂直運動轉變成電機轉子的轉動，推力大，工作效率高，并通過增設兩個超越離合器，使得無論懸架處于壓縮行程還是伸張行程，保證電機轉子朝單一方向旋轉，使得電機轉子的旋轉方向不需要高頻轉換，延長了電機的使用壽命。

為了解決上述問題，本實用新型的技術方案為：

本實用新型提供了一種汽車饋能懸架減震器，包括上工作缸、位于上工作缸外部頂端的上吊環、位于上工作缸下方的下工作缸，位于下工作缸外部底端的下吊環，位于上工作缸內頂部的饋能電機、位于饋能電機下方且與電機的轉子通過嚙合齒輪連接的大齒圈、外圈齒輪直接與大齒圈嚙合的超越離合器A、外圈齒輪通過行星齒輪與大齒圈嚙合且位于超越離合器A下方的超越離合器B、位于超越離合器B下方的推力軸承、位于推力軸承下方的滾珠絲杠結構，所述滾珠絲杠機構由滾珠螺桿和滾珠螺母組成，滾珠螺母固定于下工作缸上端，螺桿的下端貫穿滾珠螺母伸入到下工作缸內、上端由推力軸承定位、頂端依次貫穿推力軸承和兩個超越離合器，螺桿可以在滾珠螺母中做自由旋轉和直線運動，所述超越離合器、大齒圈、推力軸承位于上工作缸內部。

本實用新型的進一步改進在于：所述超越離合器B與大齒圈之間均勻設置有至少一個行星齒輪，保障力矩和轉速傳遞的有效性。

本實用新型的進一步改進在于：所述饋能電機為直流無刷電機；所述超越離合器為CKA型超越離合器。直流無刷電機體積小、重量輕，低速時轉矩大，有效提高轉速控制效果、提高饋能效率；

本實用新型的進一步改進在于：所述推力軸承為角接觸球軸承的成對雙聯結構，一對軸承的外圈相對，即寬端面對寬端面，窄端面對窄端面。推力軸承的作用是限制滾珠螺桿相對于饋能減震器上工作缸的軸向運用，此軸向運動為上下平動，此種結構不僅可以避免引起附加軸向力，而且可在兩個方向使軸或外殼限制在軸向游隙范圍內。

本實用新型的進一步改進在于：所述超越離合器的內圈通過花鍵固定在螺桿上，使得螺桿上的力矩和轉速直接傳遞給超越離合器，可實現精密的位移、速度和加速度控制，提高傳遞效率，降低損耗。

本實用新型的進一步改進在于：所述下工作缸上端嵌入上工作缸內。

本實用新型的進一步改進在于：所述下工作缸上端位于上工作缸下方，二者為獨立結構，上工作缸底端開設有螺桿的通孔，通孔上設置有密封件，上工作缸外部底端設置有保護螺桿的護管，不怕污染、抗振動沖擊強，工作穩定可靠。

本實用新型的優點在于：將電機設置在上方，并加入一個滾珠絲杠機構，將簧載質量與非簧載質量之間的垂直運動轉變成電機轉子的轉動，能有效減少減震器的空間，并且推力大，工作效率高，并通過設置兩個超越離合器，使得無論懸架處于壓縮行程還是伸張行程，保證電機轉子朝單一方向旋轉，使得電機轉子的旋轉方向不需要高頻轉換，延長了電機的使用壽命。

本實用新型結構簡單、尺寸較小、易于安裝；滾珠螺桿和電機轉子之間力矩和轉速通過超越離合器外圈齒輪、行星齒輪和大齒圈的相互嚙合進行傳動，此傳動系統使電機朝單一方向旋轉，避免了電機轉子轉向的高頻轉換，延長了電機的使用壽命；且工作效率高，成本較低，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中懸架處于壓縮行程時的減震器工作示意圖。

圖3為本實用新型中懸架處于伸張行程時的減震器工作示意圖。

圖4為本實用新型的另一種結構示意圖。

其中：1-上吊環，2-饋能電機，3-嚙合齒輪，4-超越離合器A，5-超越離合器B，6-行星齒輪，7-大齒圈，8-推力軸承，9-螺桿，10-滾珠螺母，11-上工作缸，12-下工作缸，13-下吊環，14-通孔，15-密封件，16-護管。