[實用新型]一種電動汽車液壓裝置

有效

• 申請號: 201420238129.1
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN203948389U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 汪志國
• 申請（專利權）人: 安徽霍山縣東湖汽車貿易有限公司
• 主分類號: F15B21/14
• 分類號: F15B21/14;F15B1/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的能量再回收領域，尤其涉及一種電動汽車液壓裝置。

背景技術

目前，世界各國研究開發的液壓節能汽車有不同的結構形式，依據其動力傳動系統的配置及組合方式不同，可分為：串聯結構形式，如德國M.A.N公司的力士樂二次調節靜液驅動系統，它結構簡單，容易實現對系統不同參數的控制；并聯結構形式，如瑞典Volvo公司的Cumulo驅動系統，它控制環節簡單，對汽車改動較小，能量利用效率高；混聯結構形式，如日本Mit－subishi公司的CPS系統，它的節能效果最好，但是系統結構形式復雜，且控制難度大。本文采用能量利用率相對較高，且對汽車動力傳動系統改動較小、改裝成本低、控制環節相對簡單的并聯結構形式。液壓系統的任務是為了再回收能源的，目前國內的液壓系統不完善，考慮以上因素，解決上述問題就顯得十分必要了。

實用新型內容

本實用新型提供一種電動汽車液壓裝置，通過設置有液壓泵，一些閥門，蓄能器以及壓力傳感器，解決了背景技術中出現的問題。

本實用新型的目的是提供一種電動汽車液壓裝置，包括液壓泵和連接各個部件的管路，液壓泵也可以是馬達，連接在液壓泵上方的管路上設置有第一單向導通閥，連接在第一單向導通閥的管路的另一端連接有三位四通電液換向閥，連接在三位四通電液換向閥的管路另一端連接有蓄能器；連接在液壓泵下方的管路另一端連接有第二單向導通閥，連接在第二單向導通閥的管路的另一端連接有濾油器，濾油器的另一端連接有油箱。

進一步改進在于：所述第一單向導通閥和三位四通電液換向閥的管路上的一側伸出有第一支管路，支管路的末端設置有溢流閥，溢流閥末端設置有油箱。

進一步改進在于：液壓泵和第二單向導通閥之間的管路上的一側伸出有第二支管路，第二支管路的末端連接有溢流閥，溢流閥末端設置有油箱。

進一步改進在于：液壓泵和第二支管路之間的管路上的一側伸出有第三支管路，第三支管路上設置有單向節流閥，第三支管路的另一端連接在三位四通電液換向閥上。

進一步改進在于：三位四通電液換向閥和蓄能器之間管路的一側伸出有第四支管路，另一側伸出有第五支管路；第四支管路的另一端連接有先導式溢流閥，先導式溢流閥的另一端連接有常閉式二位二通閥，常閉式二位二通閥的另一端連接有油箱；第五支管路的另一端連接有壓力傳感器。

本實用新型的有益效果：本裝置將車輛在減速制動與下坡工況下損失的機械能及時地轉換為液壓能儲存起來，并且在車輛處于起步加速或者爬坡工況時將儲存的液壓能予以釋放，轉換為機械能，幫助電機驅動車輛行駛；液壓系統的執行元件選用可逆的變量液壓泵/馬達，能量釋放與回收所需的液壓回路的方向控制采用電液換向閥，幾個溢流閥用來緩沖系統的瞬間高壓；先導式溢流閥不但起到穩定液壓回路的作用，而且在系統維修使用時可與二位二通閥一起強制卸壓；整個裝置反應速度快、工作穩定、安全可靠、壽命長、質量小、結構緊湊、成本低等。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

圖2是本實用新型三位四通電液換向閥的示意圖。

其中：1-液壓泵，2-管路，3-第一單向導通閥，4-三位四通電液換向閥，5-蓄能器，6-第二單向導通閥，7-濾油器，8-油箱，9-第一支管路，10-溢流閥，11-第二支管路，12-第三支管路，13-單向節流閥，14-第四支管路，15-第五支管路，16-先導式溢流閥，17-常閉式二位二通閥，18-壓力傳感器。

具體實施方式

為了加深對本發明的理解，下面將結合實施例對本發明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發明，并不構成對本發明保護范圍的限定。

如圖1和2所示，本實施例提供一種電動汽車液壓裝置，包括液壓泵1和連接各個部件的管路2，連接在液壓泵1下方的管路2另一端連接有第二單向導通閥6，連接在第二單向導通閥6的管路2的另一端連接有濾油器7，濾油器7的另一端連接有油箱8；連接在液壓泵1上方的管路2上設置有第一單向導通閥3，連接在第一單向導通閥3的管路2的另一端連接有三位四通電液換向閥4，連接在三位四通電液換向閥4的管路2另一端連接有蓄能器5；液壓泵1和第二單向導通閥6之間的管路2上的一側伸出有第二支管路11，第二支管路11的末端連接有溢流閥10，溢流閥10末端設置有油箱8；第一單向導通閥3和三位四通電液換向閥4的管路2上的一側伸出有第一支管路9，支管路9的末端設置有溢流閥10，溢流閥10末端設置有油箱8；三位四通電液換向閥4和蓄能器5之間管路2的一側伸出有第四支管路14，另一側伸出有第五支管路15；第四支管路14的另一端連接有先導式溢流閥16，先導式溢流閥16的另一端連接有常閉式二位二通閥17，常閉式二位二通閥17的另一端連接有油箱8；液壓泵1和第二支管路11之間的管路上的一側伸出有第三支管路12，第三支管路12上設置有單向節流閥13，第三支管路12的另一端連接在三位四通電液換向閥4上；第五支管路15的另一端連接有壓力傳感器18;油箱8的里油通過各個閥門進入蓄能器蓄能。本裝置將車輛在減速制動與下坡工況下損失的機械能及時地轉換為液壓能儲存起來，并且在車輛處于起步加速或者爬坡工況時將儲存的液壓能予以釋放，轉換為機械能，幫助電機驅動車輛行駛；液壓系統的執行元件選用可逆的變量液壓泵1/馬達，能量釋放與回收所需的液壓回路的方向控制采用電液換向閥，幾個溢流閥用來緩沖系統的瞬間高壓；先導式溢流閥16不但起到穩定液壓回路的作用，而且在系統維修使用時可與二位二通閥一起強制卸壓；整個裝置反應速度快、工作穩定、安全可靠、壽命長、質量小、結構緊湊、成本低等。