[實(shí)用新型]一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420235725.4
• 申請(qǐng)日: 2014-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN203903974U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張衛(wèi)華;傅維祿;權(quán)紅旗;信眾;韓言青;張健中;王平;孟凡國(guó);蘭軍斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)石油化工股份有限公司;中國(guó)石油化工股份有限公司青島安全工程研究院
• 主分類號(hào): B67D7/54
• 分類號(hào): B67D7/54
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 邵朋程

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可用于火車密閉裝車的上裝鶴管鎖緊式密封裝置。

背景技術(shù)

目前很多煉化企業(yè)的鐵路裝車都安裝了有機(jī)氣體回收設(shè)施，但由于火車生產(chǎn)設(shè)計(jì)缺乏相關(guān)規(guī)范，火車槽車口尺寸各異，導(dǎo)致目前密閉裝車時(shí)密封不嚴(yán)，付油過(guò)程中發(fā)生油氣泄漏，給油氣收集帶來(lái)了很大的困難，從而直接影響到油氣回收裝置的回收率。

目前常用的上裝鶴管密封有錐形密封、平蓋形密封、囊式密封等，這些方法都存在一定的缺陷。例如，錐形密封缺陷在于許多槽車口并不是標(biāo)準(zhǔn)圓形，與錐形密封接觸面可能存在縫隙導(dǎo)致漏氣；平蓋形密封一味靠壓緊力作用于罐車口上端面，由于有障礙物等使密封接觸面可能存在縫隙導(dǎo)致漏氣；囊式密封缺陷在于接觸面提供的摩擦力不足，密封效果不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是：

一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，包括用于密封火車槽車口的密封蓋，在密封蓋的底部周圈設(shè)置有與火車槽車口邊沿對(duì)齊的橡膠墊，在密封蓋的下方設(shè)置有用于鉤住槽車內(nèi)部上壁以使密封蓋壓緊火車槽車口的鎖位器，密封蓋通過(guò)連接桿與鎖位器連接，在密封蓋的中心開設(shè)有可供鶴管垂管穿過(guò)的圓孔，在密封蓋的上方設(shè)置有用以帶動(dòng)鶴管垂管移動(dòng)的氣缸。

優(yōu)選的，所述密封蓋包括上密封蓋與下密封蓋，下密封蓋的尺寸小于上密封蓋。

優(yōu)選的，所述上密封蓋與下密封蓋均為圓形，上密封蓋與下密封蓋的中心軸重合。

優(yōu)選的，所述氣缸通過(guò)其活塞桿與鶴管垂管相連，所述鎖位器包括用于鉤住槽車內(nèi)部上壁的鎖舌、控制鎖舌彈出與收回的開關(guān)與支架，所述支架與鶴管垂管連接。

優(yōu)選的，所述密封蓋上還設(shè)置有用于排放火車槽車內(nèi)油氣的回氣通道。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：

(1)本實(shí)用新型提供一種可用于火車密閉裝車的上裝鶴管鎖緊式密封裝置，密封效果好，優(yōu)于錐形密封、平蓋形密封、囊式密封等市面上常見的密封類型。

(2)本實(shí)用新型適用面較廣，可滿足市面上的絕大多數(shù)車型，而且密封蓋包括上下兩層，可同時(shí)適用于大小兩種槽車口的車型。

(3)本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便，持久耐用，可極大地降低密封成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖中：1-上密封蓋，2-下密封蓋，3-橡膠墊，4-回氣通道，5-鎖位器，6-連接桿，7-鶴管垂管，8-氣缸。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，包括用于密封火車槽車口的密封蓋，所述密封蓋包括上密封蓋1與下密封蓋2，上密封蓋1與下密封蓋2均為圓形，二者的中心軸重合，下密封蓋2的尺寸小于上密封蓋1，以可同時(shí)適用于大小兩種槽車口的車型。在上密封蓋1與下密封蓋2的底部周圈均設(shè)置有與火車槽車口邊沿對(duì)齊的橡膠墊3。在上密封蓋1上還設(shè)置有用于排放火車槽車內(nèi)油氣的回氣通道4。在密封蓋的下方設(shè)置有用于鉤住槽車內(nèi)部上壁以使密封蓋壓緊火車槽車口的鎖位器5，密封蓋通過(guò)連接桿6與鎖位器5連接，所述鎖位器5包括用于鉤住槽車內(nèi)部上壁的鎖舌、控制鎖舌彈出與收回的開關(guān)與支架，所述支架與鶴管垂管7連接。在密封蓋的中心開設(shè)有可供鶴管垂管7穿過(guò)的圓孔，在密封蓋的上方設(shè)置有用以帶動(dòng)鶴管垂管移動(dòng)的氣缸8，氣缸8通過(guò)其活塞桿與鶴管垂管7相連。

上述鎖緊式密封裝置的使用方法，具體包括以下步驟：

第一步，在付油工作開始前，將鶴管垂管深入罐車內(nèi)部，將密封蓋蓋住槽車口。氣缸牽引鶴管垂管移動(dòng)，使鶴管垂管上移，彈出鎖位器的鎖舌鉤住火車槽車內(nèi)部的上壁(槽車口下沿)，通過(guò)加力，實(shí)現(xiàn)鎖緊密封。

第二步，在付油工作結(jié)束后，外力牽引鶴管的垂管移動(dòng)，使鶴管垂管下移，鎖位器彈出的鎖舌松開收回，取出立管，鶴管復(fù)位。

本裝置中，密封蓋帶有橡膠墊，沿火車槽車口的邊對(duì)齊形成密封面，與槽車的槽車口處充分接觸；鎖位器5用于在火車裝車過(guò)程中鉤住槽車內(nèi)部上壁，從而使所述密封裝置與所述槽車可實(shí)現(xiàn)緊密連接；外力由氣缸8等提供。氣缸8需要煉化企業(yè)提供氣源，用于調(diào)整垂管位置，提供密封蓋與火車槽車口緊密連接所需要的外力。其中密封蓋帶分為兩層即上密封蓋1與下密封蓋2，可同時(shí)適用于大小兩種槽車口的車型。