[實用新型]一種直升機絞車測力裝置

有效

• 申請號: 201420235694.2
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN203929303U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 李勇;張振;郭慶華
• 申請（專利權）人: 北京金順帆科技有限公司
• 主分類號: G01L5/10
• 分類號: G01L5/10
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 羅建民;鄧伯英

技術領域

本實用新型涉及直升機絞車領域，具體涉及一種直升機絞車測力裝置。

背景技術

直升機絞車是一種在直升機懸停時，用來將機上人員或貨物絞送到地面和將地面人員或貨物絞上直升機的設備，廣泛應用于空中救援中。

直升機絞車在使用時，絞車鋼纜的拉力是直升機絞車安全運行的重要參數之一。現有的直升機絞車測力裝置通常采用稱重傳感器，即帶有無線信號傳輸的電子稱，并采用組件式外掛結構與直升機絞車的掛鉤組裝使用，即將稱重傳感器掛在直升機絞車的掛鉤上，直接測量懸掛物的重量。直升機絞車測力裝置將稱重數據以無線傳輸的方式，傳遞至操作手柄并顯示，由操作員監控。

現有的直升機絞車測力裝置在使用中存在以下缺陷：

1、現有的直升機絞車測力裝置是直升機絞車的選裝組件，需要根據實際工況選擇是否應用，在需要測力的工況下，需要現場組裝，操作繁瑣，不能保證隨時應用。在掛鉤上組裝使用，重量重，且易受磕碰損傷，使用范圍受到限制。

2、無法檢測出可能引起絞車永久性損傷的瞬態沖擊過載的狀態，可靠性差。

因此，亟需一種直升機絞車測力裝置以解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的上述不足，提供一種直升機絞車測力裝置，用以解決現有的直升機絞車測力裝置使用不便、使用范圍受限、可靠性差的問題。

本實用新型為解決上述技術問題，采用如下技術方案：

一種直升機絞車測力裝置，所述裝置容置于絞車殼體內，所述裝置包括：壓力傳感器、測力輪以及與絞車殼體連接的測力支架；

測力支架包括底面和兩個側壁，測力支架的底面水平設置，并分別連接測力支架的兩個側壁；

測力輪設置于測力支架的兩個側壁之間，與測力支架的兩個側壁平行連接；絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導向下垂；

壓力傳感器設置于測力支架的底面的下表面，用于檢測測力支架的底面上的壓力。

優選的，測力支架的兩個側壁通過第一連接軸連接，第一連接軸的兩端分別與絞車殼體連接。

優選的，測力輪的圓心處設置有軸承和第二連接軸，測力輪通過第二連接軸和軸承，與測力支架的兩個側壁連接；

測力輪能夠在絞車鋼纜的作用下，借助軸承和第二連接軸轉動。

優選的，壓力傳感器與絞車控制器連接，用于借助絞車控制器提供的電力，將檢測到的測力支架的底面上的壓力信號發送給絞車控制器。

優選的，壓力傳感器采用微硅機械壓力傳感器。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型利用測力支架，將直升機絞車測力裝置安裝在絞車殼體內部，作為直升機絞車的一部分，可以隨時隨地使用，使用更為方便，集成度高，簡單實用，且不影響載重，使用范圍廣泛；通過將測力輪平行設置在測力支架的兩個側壁之間，使得絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導向下垂，并利用設置在測力支架的底面的下表面的壓力傳感器，檢測出由絞車鋼纜壓迫測力輪產生、傳遞至測力支架上、并分解在測力支架的底面方向上的壓力，由此可以檢測出直升機絞車瞬態沖擊過載，避免絞車的永久性損傷，安全性和可靠性更高。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的直升機絞車測力裝置的整體結構剖面示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的測力支架與測力輪的結構示意圖。

圖例說明：

1、絞車殼體2、絞車鼓輪3、絞車鋼纜

4、壓力傳感器5、測力輪6、測力支架

7、第一連接軸8、第二連接軸61、底面

62、側壁

具體實施方式

為使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

本實用新型提供一種直升機絞車測力裝置，通過將絞車鋼纜的一端固定在絞車鼓輪上，另一端抵靠在測力輪的外周，絞車鋼纜在外力作用下，可以通過測力輪改變方向。而絞車鋼纜是一維傳力元件，絞車鋼纜會形成指向測力輪與測力支架之間的連接軸的合力，這一合力通過測力支架作用于壓力傳感器，壓力傳感器檢測出該合力分解為豎直方向的分力，該豎直方向的分力即為作用在絞車鋼纜的拉力，從而可以檢測出直升機絞車瞬態沖擊過載。

以下結合圖1對該直升機絞車測力裝置的結構進行詳細說明。