[實用新型]帶可調速比方向機

有效

• 申請號: 201420233679.4
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN203805984U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 杭州恒稀工業設計有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種方向機，尤其是涉及一種帶可調速比方向機。

背景技術

裝載機的方向機是采用全液壓結構制成，這種方向機在使用中有隨轉向泵的轉速高低而影響打方向角度變化產生大小的問題，即轉向泵在高轉速時，轉動方向機的方向轉角度比轉向泵低轉速的方向轉角度大，這樣就造成了裝載機在高速行駛時方向發飄，在作業時又需要快速轉動方向盤，使駕駛員在工作時很不習慣。

發明內容

本實用新型提供了一種帶可調速比方向機，其解決了現有的方向機在高速行駛時方向發飄，在作業時又需要快速轉動方向盤，使駕駛員在工作時很不習慣。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的。

本實用新型的帶可調速比方向機，由方向盤、方向桿、驅動齒輪組、輸出齒輪組、撥叉、方向機組成，其主要特征在于所述的方向桿下端連接有驅動箱，所述的驅動箱下端固定有方向機，所述的方向桿內部插裝有傳動軸，所述的傳動軸上部與方向盤連接，所述的傳動軸下端連接插裝在驅動箱內部的驅動齒輪組，所述的驅動齒輪組上分別設有一擋驅動齒輪、二擋驅動齒輪，所述的驅動箱內還插裝有輸出軸，所述的輸出軸上分別設有一擋輸出齒輪、二擋輸出齒輪，所述的輸出軸上套裝有輸出齒輪組，所述的輸出齒輪組上套裝撥叉，所述的輸出軸下端與方向機轉軸相連接，所述的驅動齒輪組上的一擋驅動齒輪、二擋驅動齒輪可通過撥叉的撥動來實現與輸出齒輪組上的一擋輸出齒輪或者二擋輸出齒輪相嚙合傳動。

作為優選，所述的一擋驅動齒輪與一擋輸出齒輪傳動比為1:1，所述的二擋驅動齒輪與二擋輸出齒輪傳動比為1:2。

本實用新型的提供帶可調速比方向機，當裝載機在高速行駛時，可以通過撥動撥叉使一擋驅動齒輪與一擋輸出齒輪相嚙合，使傳動比例為1:1，來實現方向的穩定控制，當裝載機在作業時，可以通過撥動撥叉使二擋驅動齒輪與二擋輸出齒輪相嚙合時，使傳動比例為1:2，使人可以慢速的轉動方向盤，使方向機快速轉動，實現了裝載機在高速行駛時打方向平穩的效果，在作業時可緩慢轉動方向盤，使駕駛員很好的控制了方向的操作便利性。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖中標記：1-方向盤：2-方向桿：3-驅動齒輪組：4-輸出齒輪組：5-撥叉：6-方向機：7-驅動箱：8-傳動軸：9-一擋驅動齒輪：10-二擋驅動齒輪：11-輸出軸：12一擋輸出齒輪：13二擋輸出齒輪。

具體實施方式

為了便于本領域普通技術人員理解和實施本實用新型，并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的具體說明。

實施例：如圖1所示，本例的帶可調速比方向機，由方向盤（1）、方向桿（2）、驅動齒輪組（3）、輸出齒輪組（4）、撥叉（5）、方向機（6）組成，其主要特征在于所述的方向桿（2）下端連接有驅動箱（7），所述的驅動箱（7）下端固定有方向機（6），所述的方向桿（2）內部插裝有傳動軸（8），所述的傳動軸（8）上部與方向盤（1）連接，所述的傳動軸（8）下端連接插裝在驅動箱（7）內部的驅動齒輪組（3），所述的驅動齒輪組（3）上分別設有一擋驅動齒輪（9）、二擋驅動齒輪（10），所述的驅動箱（7）內還插裝有輸出軸（11），所述的輸出軸（11）上分別設有一擋輸出齒輪（12）、二擋輸出齒輪（13），所述的輸出軸（11）上套裝有輸出齒輪組（4），所述的輸出齒輪組（4）上套裝撥叉（5），所述的輸出軸（11）下端與方向機（6）轉軸相連接，所述的驅動齒輪組（3）上的一擋驅動齒輪（9）、二擋驅動齒輪（10）可通過撥叉的撥動來實現與輸出齒輪組（4）上的一擋輸出齒輪（12）或者二擋輸出齒輪（13）相嚙合傳動，當裝載機在高速行駛時，可以通過撥動撥叉（5）使一擋驅動齒輪（9）與一擋輸出齒輪（12）相嚙合，使傳動比例為1:1，來實現方向的穩定控制，當裝載機在作業時，可以通過撥動撥叉使二擋驅動齒輪（10）與二擋輸出齒輪（13）相嚙合時，使傳動比例為1:2，使人可以慢速的轉動方向盤，使方向機快速轉動，實現了裝載機在高速行駛時打方向平穩的效果，在作業時可緩慢轉動方向盤，使駕駛員很好的控制了方向的操作便利性。

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。?