[實用新型]一種可變氣門的柴油機配氣機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420233588.0
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN203879564U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設計）人: 張芳;李芳;吳方;萬虎
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;王春嬌

技術領域

本實用新型涉及一種發(fā)動機的配氣機構，更具體的說涉及一種可變氣門的柴油機配氣機構，屬于汽車發(fā)動機配氣機構技術領域。

背景技術

配氣機構是汽車發(fā)動機中進、排氣管道的控制機構，它按照發(fā)動機的作功次序和每一缸的工作循環(huán)的要求，適時地開閉進、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣并及時排出廢氣。配氣機構的性能好壞對內燃機的性能指標有著很重要的影響。

目前大部分柴油機使用的是凸輪軸下置型的氣門-凸輪式配氣機構，包括搖臂、鑲塊、橫臂、兩個氣門彈簧、兩個氣閥、推桿、挺柱、凸輪、彈簧座、搖臂軸和搖臂軸支架，挺柱下端抵靠在凸輪的外周上，推桿下端與挺柱上端相抵，推桿上端頂住搖臂凸輪端，鑲塊設置在搖臂氣閥端下方，橫臂設置在鑲塊下方，橫臂兩端分別連接有彈簧座，兩個氣閥分別穿過兩個氣門彈簧連接在彈簧座上，搖臂安裝在搖臂軸上，搖臂軸通過搖臂軸支架固定在發(fā)動機氣缸蓋上，搖臂軸支架上設置有與發(fā)動機氣缸蓋上的油路相連通的油槽，搖臂軸上設置有潤滑油路與搖臂軸支架上的油槽相連通；現有的搖臂僅帶潤滑油路，具體結構參見圖1，工作時凸輪轉動產生驅動力使搖臂轉動，驅動氣閥開啟。該種氣門-凸輪式配氣機構設計成熟、工作可靠，具有進排氣門密封性好、標定速度下的動態(tài)特性較好等優(yōu)點。但是該種配氣機構配氣定時受限于凸輪型線，不能發(fā)生變化，無法同時滿足不同工況下的配氣相位要求；同時由于燃油經濟性形勢的進一步加深、以及排放要求的進一步加嚴，該種氣門-凸輪式配氣機構也無法滿足需求。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于針對現有的柴油機配氣機構配氣定時受限于凸輪型線、不能發(fā)生變化、無法同時滿足不同工況下的配氣相位要求等問題，提供一種可變氣門的柴油機配氣機構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種可變氣門的柴油機配氣機構，包括搖臂、鑲塊、橫臂、兩個氣門彈簧、兩個氣閥、推桿、挺柱、凸輪、彈簧座、搖臂軸和搖臂軸支架，所述挺柱下端抵靠在凸輪的外周上，所述推桿下端與挺柱上端相抵，推桿上端頂住搖臂凸輪端，所述的鑲塊設置在搖臂氣閥端下方，所述的橫臂設置在鑲塊下方，所述的橫臂兩端分別連接有彈簧座，所述的兩個氣閥分別穿過兩個氣門彈簧連接在彈簧座上，所述的搖臂安裝在搖臂軸上，所述的搖臂軸通過搖臂軸支架固定在發(fā)動機氣缸蓋上，所述搖臂軸支架上設置有與發(fā)動機氣缸蓋上的油路相連通的油槽，所述搖臂軸上設置有潤滑油路與搖臂軸支架上的油槽相連通，所述搖臂氣閥端設置有內腔，所述的內腔中設置有堵頭、彈簧、運動塊和活塞，所述的活塞設置在內腔里端頭處，活塞一端面與內腔里端頭相抵，活塞另一端面與運動塊一端相連接，所述的運動塊另一端與彈簧一端相連接，所述的彈簧另一端固定在堵頭一端面上，所述的堵頭插設在內腔端口處，所述的搖臂上設置有控制油路，所述的控制油路一端設置在搖臂軸孔的內壁上，控制油路另一端位于內腔里端頭處，所述的搖臂軸上設置有電磁閥，控制油路通過電磁閥與搖臂軸上的潤滑油路相連通，所述的電磁閥與車用電子控制單元相連接。

所述的運動塊包括上柱形塊體和下柱形塊體，所述的上柱形塊體下端與下柱形塊體上端相連接，上柱形塊體上端與搖臂氣閥端相連接，所述的下柱形塊體下端與鑲塊相連接。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、設計新穎，結構簡單，成本低，效果好。本實用新型中搖臂氣閥端設置有內腔，內腔中設置有堵頭、彈簧、運動塊和活塞，活塞設置在內腔里端頭處，活塞一端面與內腔里端頭相抵，活塞另一端面與運動塊一端相連接，運動塊另一端與彈簧一端相連接，彈簧另一端固定在堵頭一端面上，堵頭插設在內腔端口處，搖臂上設置有控制油路，控制油路一端設置在搖臂軸孔的內壁上，控制油路另一端位于內腔里端頭處，搖臂軸上設置有電磁閥，控制油路通過電磁閥與搖臂軸上的潤滑油路相連通，電磁閥與車用電子控制單元相連接；工作時由電磁閥控制機油進入搖臂推動活塞運動、控制鑲塊的伸出、改變鑲塊與氣閥之間的間隙，從而改變氣閥升程，保證了配氣機構的穩(wěn)定性，且成本低，效果好。

2、減少了排放污染、怠速冷啟動性能好。本實用新型中搖臂可針對發(fā)動機怠速和工作兩個不同的工況對進氣進行調節(jié)，使得不同工況下的進氣量與噴油量匹配，使發(fā)動機在此兩個工況下均能保持良好的動態(tài)特性，在怠速工況下進氣量和噴油量均減少，降低了怠速工況下下的油耗，減少了排放污染；冷啟動時，本實用新型自動調整增加進氣量，以配合冷啟動所需的較大的進油量，待啟動完成后，再減少進氣量，調整為怠速工作工況，提高了怠速冷啟動性能。