[實用新型]一種發(fā)動機系統(tǒng)及發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420233402.1
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN203809152U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設計）人: R·P·S·桑吉亞;S·A·貝德納茲;D·班德歐派迪亞;S·D·喬森;M·B·古特克
• 申請（專利權）人: 易安迪機車公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02B75/18;F02M35/104
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 邵新華

技術領域

本實用新型總體上涉及一種發(fā)動機系統(tǒng)，更具體地涉及一種發(fā)動機系統(tǒng)，其具有專用供體氣缸，用于廢氣再循環(huán)（EGR）。

背景技術

內(nèi)燃機例如柴油發(fā)動機在發(fā)動機內(nèi)燃燒空氣和燃料的混合物，產(chǎn)生機械功率以及隨之發(fā)生的廢氣流。發(fā)動機廢氣含有空氣污染物，包括未燃燒的燃料、顆粒物質如煙灰，和有害氣體（如一氧化氮或一氧化碳）。現(xiàn)代發(fā)動機必須滿足嚴格的排放標準，這限制了發(fā)動機可以排放到大氣中的污染物的量和類型。

現(xiàn)代發(fā)動機通常使用EGR系統(tǒng)來幫助減少發(fā)動機廢氣中的污染物。EGR系統(tǒng)通過將一些廢氣與進入燃燒室的新鮮空氣混合而將發(fā)動機廢氣通過發(fā)動機的燃燒室再循環(huán)。該廢氣-空氣混合物降低了燃燒溫度和有助于減小發(fā)動機的運行過程中產(chǎn)生的有害污染物的排放量。

一種示例性EGR系統(tǒng)被公開在Kasper等人的美國專利第7,941,999號中，該專利于2011年5月17日授權（以下簡稱：'999專利）。'999專利公開了一種發(fā)動機，其具有第一氣缸排和第二氣缸排。來自第一氣缸排中的第一氣缸組的廢氣在第一部分中被收集并被提供給渦輪增壓器。來自第一氣缸排中的第二氣缸組的廢氣在第二部分中被收集并被供給到連接到所述第一和第二氣缸排的所述增壓空氣供應管線。來自第二氣缸排的廢氣在被排放到大氣之前被提供給不同渦輪增壓器。'999專利的示例性EGR系統(tǒng)還包括三個控制設備，用于設置廢氣再循環(huán)率。第一控制裝置位于第一和第二部分之間。第二控制裝置位于所述第二部分與所述渦輪增壓器之間。第三控制裝置位于冷卻器的下游，用于在將廢氣供應到增壓空氣供應管線之前冷卻來自第二部分的廢氣。

盡管'999專利的系統(tǒng)可通過發(fā)動機的所有氣缸再循環(huán)廢氣，來幫助降低發(fā)動機的排放，所述系統(tǒng)可以仍然不是最佳的。具體地說，'999專利的系統(tǒng)使用的控制設備的數(shù)量可能會增加發(fā)動機的成本和復雜性。另外，該第一和第二控制裝置可遭受極端環(huán)境，導致這些裝置過度磨損和過早失效。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供了一種發(fā)動機系統(tǒng)及發(fā)動機，它可以減少向大氣排放的污染物的量。本實用新型的發(fā)動機系統(tǒng)解決了本領域中的一個或多個上述問題和/或其它問題。

在一個方面，本實用新型提出了一種發(fā)動機系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)包括第一進氣歧管，其被配置為將空氣分配到發(fā)動機的第一氣缸排；所述發(fā)動機系統(tǒng)還包括第二進氣歧管，其被配置成將空氣分配到發(fā)動機的第二氣缸排中；所述發(fā)動機系統(tǒng)還包括第一排氣歧管，其配置成將廢氣從第一氣缸排排出到大氣中；所述發(fā)動機系統(tǒng)還包括第二排氣歧管，其被配置為從第二氣缸排中的非供體氣缸將廢氣排出到大氣中；另外，所述發(fā)動機系統(tǒng)還包括第三排氣歧管，其與第一排氣歧管和第二排氣歧管分離并被配置以將來自第二氣缸排中的供體氣缸的廢氣再循環(huán)到所述第一和第二進氣歧管。

進一步的，在所述發(fā)動機系統(tǒng)中還包括第一冷卻器，其被配置為冷卻從第三排氣歧管流到第一進氣歧管的廢氣；和第二冷卻器，其被配置為冷卻從第三排氣歧管流向第二進氣歧管的廢氣。

進一步的，在所述發(fā)動機系統(tǒng)中還包括第一控制閥，其設置在第一冷卻器的下游，所述第一閥被配置成選擇性地將第一量的廢氣從第三排氣歧管引導到第一進氣歧管；和第二控制閥，其設置在第二冷卻器的下游，所述第二閥被配置成選擇性地將第二量的廢氣從第三排氣歧管引導到第二進氣歧管。

其中，所述第一量的廢氣等于所述第二量的廢氣。

其中，所述供體氣缸彼此相鄰定位；供體氣缸中的至少一個位于所述第二氣缸排的第一端附近。

進一步的，在所述發(fā)動機系統(tǒng)中還包括通道，所述通道流體連接所述第二排氣歧管和第三排氣歧管；和第三控制閥，其設置在所述通道中并被構造成選擇性地將第三量的廢氣從第三排氣歧管引導到第二排氣歧管。

其中，所述第一氣缸排和所述第二氣缸排相對于彼此以一定角度設置。

其中，所述供體氣缸在第二氣缸排彼此相鄰定位；第一非供體氣缸位于所述第二氣缸排的第一端附近；和第二非供體氣缸位于所述第二氣缸排的第二端附近。