[實用新型]汽車發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420230230.2
• 申請日: 2014-05-07
• 公開（公告）號: CN203856575U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱純國
• 申請（專利權(quán)）人: 朱純國
• 主分類號: F02B75/40
• 分類號: F02B75/40
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司 44101
• 代理人: 孫皓;林虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置一般使用燃油，會產(chǎn)生大量的尾氣排放，污染環(huán)境，而且隨著石油的日益枯竭，當今尚未找到理想的可替代能源，誰有少量的電動汽車投放使用，因其造價高昂，充電極不方便，故無法大面積的使用，如何通過及環(huán)保低廉，并具有或超越傳統(tǒng)汽車所具有的特點，是一個值得研究的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機，要解決的技術(shù)問題是高效環(huán)保，而且結(jié)構(gòu)簡單，提高續(xù)航能力。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種汽車發(fā)動機，所述發(fā)動機包括具有三個以上氣缸的發(fā)動機本體，所述氣缸分別水平排列并且貫通發(fā)動機本體的左右兩側(cè)，每個氣缸內(nèi)均設(shè)有由兩個相對設(shè)置的第一活塞、第二活塞組成的活塞組；所述第一活塞和第二活塞后端分別連接有從氣缸內(nèi)伸出發(fā)動機本體左右兩側(cè)外的第一活塞連桿和第二活塞連桿，所述發(fā)動機本體的左右兩側(cè)上分別設(shè)有對稱設(shè)置的第一曲軸支架、第二曲軸支架，所述第一曲軸支架上設(shè)有第一曲軸，第二曲軸支架上設(shè)有與第一曲軸對稱設(shè)置的第二曲軸，所述第一活塞連桿和第二活塞連桿分別通過搖桿機構(gòu)與設(shè)置在發(fā)動機本體左右兩側(cè)的第一曲軸和第二曲軸上的曲柄銷連接，第一曲軸和第二曲軸兩端的主軸頸分別伸出第一曲軸支架、第二曲軸支架的兩端外側(cè)，在第一曲軸和第二曲軸相同一端的主軸頸上分別設(shè)有第一皮帶輪和第二皮帶輪，第一皮帶輪和第二皮帶輪之間通過皮帶實現(xiàn)帶傳動；第一皮帶輪上同軸連接有飛輪，第二皮帶輪上同軸設(shè)置有第三皮帶輪；所述氣缸的中部、發(fā)動機本體上分別設(shè)有火花塞孔，火花塞孔分別與三個氣缸連通，在火花塞孔內(nèi)分別設(shè)有火花塞，所述火花塞孔的一側(cè)、發(fā)動機本體上分別設(shè)有第一進氣口、第二進氣口，所述氣缸的下端設(shè)有與氣缸連通的排水孔，所述氣缸本體上設(shè)有氫氧發(fā)生器，所述氫氧發(fā)生器的氫氣出氣口經(jīng)管道分別與第一進氣口連接，第二進氣口與氫氧發(fā)生器的氧氣出氣口經(jīng)管道連接。

本實用新型所述的搖桿機構(gòu)由第一搖桿和第二搖桿相互連接組成，第一搖桿的前端分別與第一活塞連桿和第二活塞連桿鉸接，第二搖桿的后端分別與第一曲軸和第二曲軸的曲柄銷連接，所述第一曲軸、第二曲軸與發(fā)動機本體之間分別設(shè)有與第一曲軸和第二曲軸平行的轉(zhuǎn)軸，所述第一搖桿的中部軸接在轉(zhuǎn)軸上。

本實用新型所述的發(fā)動機本體內(nèi)、氣缸之間設(shè)有S形冷卻水管。

本實用新型所述的排水孔設(shè)有兩個，分別設(shè)置在氣缸的下端相對兩側(cè)上。

本實用新型所述的發(fā)動機本體上設(shè)有分別連接控制火花塞的控制器。

本實用新型所述的控制器采用EF10031A06K型汽車發(fā)動機電腦板。

本實用新型所述的發(fā)動機本體由底座和上蓋組成，在底座與上蓋上分別設(shè)有構(gòu)成氣缸的第一缸體槽和第二缸體槽，所述底座與上蓋之間密封連接，所述火花塞孔、第一進氣口和第二進氣口設(shè)置在上蓋上并且與第二缸體槽連通，所述排水孔設(shè)置在底座上、第一缸體槽內(nèi)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過水平設(shè)置在發(fā)動機本體內(nèi)的三個以上的氣缸以及以氣缸的中部為中心線，在氣缸內(nèi)相對設(shè)置兩個活塞，通過在氣缸的中部設(shè)置一個爆炸點，以氫氣為燃料，使相對的兩個活塞朝反向運動，從而實現(xiàn)驅(qū)動變速箱及發(fā)電機，不僅節(jié)能環(huán)保，而且燃燒后的氫氣不會產(chǎn)生廢氣，不會對環(huán)境造成污染，而且通過一個爆炸點實現(xiàn)同時驅(qū)動一個氣缸內(nèi)的活塞運動，降低了能源的消耗，提高了續(xù)航的能力。

附圖說明

圖1是本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖3是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖4是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖三。

圖5是本實用新型上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1、圖2、圖3和圖5所示，本實用新型的汽車發(fā)動機，包括一個發(fā)動機本體1，該發(fā)動機本體1由底座24和上蓋25組成，在底座24與上蓋25上分別設(shè)有構(gòu)成氣缸3的第一缸體槽26和第二缸體槽27，氣缸3設(shè)有三個，以水平排列的方式設(shè)置在底座24與上蓋25之間，底座25與上蓋25之間密封連接，所述氣缸3的兩端水平貫穿底座24和上蓋25的左右兩側(cè)；