[實用新型]一種多缸柴油機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420228964.7
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN203783727U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段戰(zhàn)榮
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽戰(zhàn)榮柴油機有限公司
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F02B23/00;F02F1/10;F02F1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及柴油機領(lǐng)域，尤其是農(nóng)機、工程機械等非道路移動機械和動力機組、發(fā)電機組用的一種多缸柴油機。

背景技術(shù)

目前，我國中小功率內(nèi)燃機行業(yè)廠家眾多，競爭激烈。隨著機械行業(yè)的發(fā)展，特別是國家農(nóng)機補貼政策的刺激，出現(xiàn)了柴油機功率滿足不了主機需求的現(xiàn)象。為了提高柴油機功率，生產(chǎn)廠家通過擴大缸徑、沖程或增壓、增壓中冷等措施來提高功率。但擴大缸徑和沖程后影響整機的可靠性和熱負荷；增壓、增壓中冷等措施來提高功率必然提高了整機的成本，所選用的增壓器和中冷器等相關(guān)零部件也增加了故障點。特別是采用上述措施后雖然柴油機功率有一定程度的提高，但柴油機零部件，尤其是柴油機缸體的強度和鋼度滿足不了要求。有些廠家采用濕式缸套變干式缸套的方法加以緩解，但因為受缸心距等因素的影響，不能完全合理解決冷卻等各種問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型克服以上弊端，提供一種結(jié)構(gòu)合理，價格相對低廉，適合于非道路移動機械和動力機組、發(fā)電機組等中低轉(zhuǎn)速機械用的一種多缸柴油機。本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種多缸柴油機，是由：氣缸蓋部件1、氣缸體部件2、活塞部件3、連桿部件4、曲軸部件5等構(gòu)成。氣缸體部件2內(nèi)置氣缸套6，氣缸套6下方設(shè)置曲軸部件5，曲軸部件5上方設(shè)置連桿部件4，連桿部件4上方、氣缸套6內(nèi)部設(shè)置活塞部件3，氣缸蓋部件1設(shè)置在氣缸體部件2上方。推桿室7設(shè)置在氣缸體部件2上的右側(cè)，推桿室7下方設(shè)置挺柱孔11，進水管8設(shè)置在氣缸體部件2上的左側(cè)，缸套冷卻水腔9設(shè)置在氣缸體部件2上的中部，冷卻水的進水口10設(shè)置在進水管8的下部，即缸套下腰帶支點的上部。柴油機相鄰氣缸中心距A為142mm±2mm。氣缸直徑B為Φ118mm±3mm，氣缸沖程C為135mm±5mm，機體高度D為425mm±2mm，曲軸中心到機體頂面的距離E為：340mm±2mm。活塞部件3的燃燒室口徑H設(shè)定為Φ61mm±2mm，燃燒室深度K為22mm±2mm，燃燒室最大處直徑M為Φ69mm±2mm，燃燒室中央平臺直徑N為Φ10mm±2mm。氣缸蓋部件1上的進氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影F為26mm±2mm，排氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影G為Φ30.5mm±2mm。

本實用新型的有益效果是：對柴油機零部件的功能性尺寸和零部件的結(jié)構(gòu)性強度加以優(yōu)化改進，在柴油機外觀尺寸變化不大的前提下提高了功率，同時保證了柴油機的可靠性，兼顧了排放等指標。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型氣缸體部件2的截面示意簡圖。

圖1、圖2中：氣缸蓋部件1、氣缸體部件2、活塞部件3、連桿部件4、曲軸部件5、氣缸套6、推桿室7、進水管8、缸套冷卻水腔9、進水口10、挺柱孔11。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步說明

如圖1、圖2所示，在氣缸體部件2內(nèi)設(shè)置氣缸套6，氣缸套6下方設(shè)置曲軸部件5，曲軸部件5上方設(shè)置連桿部件4，連桿部件4上方、氣缸套6內(nèi)部設(shè)置活塞部件3，氣缸蓋部件1設(shè)置在氣缸體部件2上方。推桿室7設(shè)置在氣缸體部件2上的右側(cè)，推桿室7下方設(shè)置挺柱孔11，進水管8設(shè)置在氣缸體部件2上的左側(cè)，缸套冷卻水腔9設(shè)置在氣缸體部件2上的中部，冷卻水的進水口10設(shè)置在進水管8的下部，即缸套6下腰帶支點的上部。柴油機相鄰氣缸中心距A為142mm±2mm。氣缸直徑B為Φ118mm±3mm，氣缸沖程C為135mm±5mm，機體高度D為425mm±2mm，曲軸中心到機體頂面的距離E為：340mm±2mm。活塞部件3的燃燒室口徑H設(shè)定為Φ61mm±2mm，燃燒室深度K為22mm±2mm，燃燒室最大處直徑M為Φ69mm±2mm，燃燒室中央平臺直徑N為Φ10mm±2mm。氣缸蓋部件1上的進氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影F為26mm±2mm，排氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影G為Φ30.5mm±2mm。也可加大柴油機沖程，將氣缸沖程C由135mm±5mm改為145mm±5mm，相應(yīng)的將機體高度D由425mm±2mm改為430mm±2mm，將曲軸中心到機體頂面的距離E由340mm±2mm改為345mm±2mm。通過具體結(jié)構(gòu)尺寸的合理布置，將進氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影F設(shè)計為26mm±2mm，排氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影G設(shè)計為30.5mm±2mm。從而給氣道喉口的增大和進、排氣門的增大留下了余地，在不增加成本和加工難度的前提下提高了進氣量，進而提高了柴油機的空燃比，相應(yīng)的提高了柴油機的功率，改善了柴油機的排放性能。進、排氣門間距適量增大，也利于缸蓋的冷卻。通過設(shè)計活塞燃燒室，使活塞燃燒室口徑H為Φ61mm±2mm，燃燒室深度K為22mm±2mm，燃燒室最大處直徑M為Φ69mm±2mm，燃燒室中央平臺直徑N為Φ10mm±2mm。而后合理的設(shè)定了柴油機的壓縮比，保證了柴油機的動力性能和經(jīng)濟性能指標，兼顧了排放性能指標。氣缸體部件2的推桿室7、進水管8設(shè)計為雙壁薄層，曲軸箱壁采用曲面瓦楞結(jié)構(gòu)，在氣缸體部件2左右兩側(cè)面布置有加強筋，從而實現(xiàn)了缸體尺寸變化不大的前提下提高了缸體的強度和剛度。缸套冷卻水腔9的進水口10設(shè)計在缸套下腰帶支撐面的上方，消除了冷卻水的循環(huán)死區(qū)，增強了冷卻效果。柴油機挺柱采用菌形實心結(jié)構(gòu)，不改變挺柱與凸輪軸接觸尺寸的情況下減小了挺柱桿部直徑，從而減小了挺柱孔11的直徑，最終減小了推桿室7厚度，加大了缸套冷卻水腔9的容積，保證了柴油機的冷卻效果。結(jié)合其他部件的強度改進設(shè)計，實現(xiàn)了柴油機整機性能的可靠性。