[實(shí)用新型]一種馬路減速帶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420225955.2
• 申請(qǐng)日: 2014-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN203866725U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程芳芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江省松陽(yáng)縣職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校
• 主分類號(hào): E01F9/047
• 分類號(hào): E01F9/047
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及道路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種馬路減速帶。

【背景技術(shù)】

減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車減速行駛的交通專用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生的頻率，在各地得到了廣泛的使用。現(xiàn)有的減速帶一般一個(gè)高10厘米左右的隆起橡膠帶，鋪設(shè)在路面上使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，該種減速帶無(wú)法辨別車輛是否超速，對(duì)任何經(jīng)過的車輛均產(chǎn)生限速作用，限速時(shí)較小的車輛產(chǎn)生顛簸會(huì)對(duì)乘客安全造成影響，同時(shí)對(duì)車輛本身也會(huì)造成損壞。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種馬路減速帶，測(cè)出過往車輛速度，并能夠控制減速帶凸起高度，起到智能減速效果。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種馬路減速帶，包括第一感應(yīng)帶、減速帶、第二減速帶和控制箱，所述減速帶位于第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶之間，所述減速帶的底部設(shè)置有伸縮機(jī)構(gòu)，所述伸縮機(jī)構(gòu)與控制箱連接，所述第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶上均設(shè)置有速度傳感器，所述速度傳感器與控制箱連接，所述第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶的底部設(shè)置復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括磁感應(yīng)線圈組和永磁鐵棒，所述永磁鐵棒的一端安裝在磁感應(yīng)線圈組內(nèi)，永磁鐵棒的另一端與第一感應(yīng)帶或第二感應(yīng)帶固定連接，所述磁感應(yīng)線圈組連接有儲(chǔ)能器。

作為優(yōu)選，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括伸縮桿和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)伸縮桿，伸縮桿的一端與減速帶連接固定。

作為優(yōu)選，所述第一感應(yīng)帶至減速帶的距離L₁與第二感應(yīng)帶至減速帶的距離L₂相等。

作為優(yōu)選，所述第一感應(yīng)帶至減速帶的距離L₁為2～3米。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過由第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶測(cè)試過往車輛速度，由底部發(fā)電機(jī)構(gòu)中永磁鐵棒做切割磁感應(yīng)線圈組，將第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶在豎直方向上的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，從而控制減速帶下的伸縮機(jī)構(gòu)作出減速帶高度的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到智能減速的目的，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，自動(dòng)化程度高，具有智能減速的優(yōu)點(diǎn)，保護(hù)過往行人及車輛的安全。

本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-第一感應(yīng)帶、2-減速帶、3-第二減速帶、4-控制箱、5-伸縮機(jī)構(gòu)、51-伸縮桿、52-驅(qū)動(dòng)裝置、6-速度傳感器、7-復(fù)位彈簧、8-發(fā)電機(jī)構(gòu)、81-磁感應(yīng)線圈、82-永磁鐵棒、83-儲(chǔ)能器。

【具體實(shí)施方式】

參閱圖1，本實(shí)用新型包括第一感應(yīng)帶1、減速帶2、第二減速帶3和控制箱4，所述減速帶2位于第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3之間，所述減速帶2的底部設(shè)置有伸縮機(jī)構(gòu)5，所述伸縮機(jī)構(gòu)5與控制箱4連接，所述第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3上均設(shè)置有速度傳感器6，所述速度傳感器6與控制箱4連接，所述第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3的底部設(shè)置復(fù)位彈簧7，所述復(fù)位彈簧7內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)構(gòu)8,所述發(fā)電機(jī)構(gòu)8包括磁感應(yīng)線圈組81和永磁鐵棒82，所述永磁鐵棒82的一端安裝在磁感應(yīng)線圈組81內(nèi)，永磁鐵棒82的另一端與第一感應(yīng)帶1或第二感應(yīng)帶3固定連接，所述磁感應(yīng)線圈81組連接有儲(chǔ)能器83,所述伸縮機(jī)構(gòu)5包括伸縮桿51和驅(qū)動(dòng)裝置52，所述驅(qū)動(dòng)裝置52驅(qū)動(dòng)伸縮桿51，伸縮桿51的一端與減速帶2連接固定,所述第一感應(yīng)帶1至減速帶2的距離L₁與第二感應(yīng)帶3至減速帶2的距離L₂相等,所述第一感應(yīng)帶1至減速帶2的距離L₁為2～3米。

本實(shí)用新型的工作原理：本實(shí)用新型通過在第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3上均設(shè)置速度傳感器6，由第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3測(cè)試過往車輛速度，過往車輛擠壓第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3，由底部發(fā)電機(jī)構(gòu)8中永磁鐵棒82做切割磁感應(yīng)線圈組81，將第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3在豎直方向上的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，復(fù)位彈簧7使得第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3復(fù)位，電能輸送給儲(chǔ)能器83后驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)5的驅(qū)動(dòng)裝置52，從而控制減速帶2下的伸縮桿51作出減速帶2高度的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到智能減速的目的，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，自動(dòng)化程度高，具有智能減速的優(yōu)點(diǎn)，保護(hù)過往行人及車輛的安全。

上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。