[實用新型]發動機可變配氣相位結構

有效

• 申請號: 201420225424.3
• 申請日: 2014-05-05
• 公開（公告）號: CN203856528U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 侯曉良;孟坤
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 張方昆

技術領域

本實用新型涉及一種發動機可變配氣相位結構。

背景技術

配氣相位是指用曲軸轉角表示的發動機進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間。可變配氣相位是指發動機進、排氣門開閉時刻可以調整或者持續時間可以調整的技術。現有的可變配氣相位結構主要利用電控的液壓機構來實現配氣相位的改變，其中用到多個傳感器部件以及液壓控制執行機構，結構復雜，控制困難且檢修不便。

根據發動機運行特性，當發動機轉速越高時，其機油壓力越大。同時在高轉速時，如果能夠提前進氣門的開啟時刻，對于降低發動機油耗有很大的幫助。本實用新型即是基于上述原理開發。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、控制方便、運行穩定且能夠有效降低油耗的發動機可變配氣相位結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的發動機可變配氣相位結構包括凸輪軸和與凸輪軸前端配合安裝的動力輪，其結構特點是所述凸輪軸的前端固接有向前敞口的內插筒，內插筒的前部固定插裝在一外套筒內且該外套筒的內壁與內插筒的柱面之間密封配合，上述外套筒轉動安裝在動力輪的內孔中且動力輪的前端設有可限制外套筒前移的環形擋沿，動力輪內孔的孔壁上間隔環設有多個儲油槽，外套筒的柱面上在每個儲油槽內均安裝一塊可將儲油槽分隔為高壓油腔和低壓油腔的隔板，外套筒上在每一隔板的高壓油腔側開設有多個沿前后方向間隔排布的高壓腔注油孔，各高壓腔注油孔均延伸至外套筒的內腔，間隔環布的各高壓腔注油孔形成沿前后方向分布的多層結構，內插筒的柱面上沿其長度方向間隔環設多個環形油槽，環形油槽的個數與上述高壓腔注油孔的層數相同且各環形油槽與對應層上的各高壓腔注油孔連通；所述內插筒形成一可由后至前依次連通各環形油槽與機體潤滑油路的調壓閥結構。

采用上述結構后，動力輪內的儲油槽和發動機的機體潤滑油道形成了連通，即發動機內流通的潤滑油通過調壓閥依次流經環形油槽和高壓腔注油孔后進入動力輪的儲油槽內，儲油槽被隔板分成高壓油腔和低壓油腔，機體潤滑油首先進入高壓油腔。高壓腔注油孔分成多層，分別對應多個環形油槽，利用調壓閥的油壓順序導通作用，使得進入高壓油腔內的油量與機體潤滑油的壓力成正比，即機體潤滑油的油壓越高，高壓油腔內注入的油量也越多，隔板也越偏向低壓油腔一側，從而使得凸輪軸各配氣凸輪配氣相位提前，進氣門提前開啟，達到有效降低油耗的目的。

所述內插筒的內腔為一大孔在前、小孔在后的階梯沉孔結構，內插筒的后部開設有用于連通機體潤滑油路與階梯孔小孔內腔的調壓閥進孔，每個環形油槽內均開設有多個間隔環布且延伸至階梯孔大孔內腔的調壓閥出孔，階梯孔大孔內滑動安裝有一可由后至前依次導通各環形油槽與階梯孔大孔內腔的調壓閥芯，調壓閥芯與外套筒的前端壁之間設有調壓彈簧。采用該種結構，當發動機轉速低時，機體潤滑油路內油壓較低，調壓彈簧將調壓閥芯壓緊在階梯孔小孔端。隨著轉速的升高，機體潤滑油內壓力逐漸升高，調壓閥芯逐漸向階梯孔大孔端移動，在移動的過程中，由后至前依次導通調壓閥出孔與環形油槽，實現調壓閥的順序導通功能。

所述調壓閥芯的后端開設有與階梯孔小孔連通的閥芯沉孔，調壓閥芯的后部柱面上開設有與閥芯沉孔連通的閥芯環槽。采用該種結構，利用閥芯上開設的閥芯環槽與內插筒上開設的環形油槽相導通的結構，使得油路流動更加順暢，閥芯移動的更加平穩。

所述外套的柱面上間隔環設有多個與隔板交錯排布的去重沉槽。采用該種結構，減輕了外套筒的重量和摩擦損失。

所述外套筒的柱面上間隔開設有多個隔板插槽，所述隔板的底端插裝在隔板插槽內。采用該種結構，隔板采用插裝結構，拆裝方便。由于在儲油槽內，高壓油腔內的潤滑油需要泄壓到低壓油腔內，隔板與儲油槽之間的縫隙可供潤滑油通過，使得高壓油腔和低壓油腔內的油壓可以盡快達到平衡。

所述內插筒的前端壁上間隔環設多個螺紋孔，外套筒的前端壁上開設有與上述螺紋孔對應的螺栓穿裝孔，內插筒的前端通過螺栓固裝在外套筒的前端壁上。

本實用新型的工作過程為：當發動機處于低轉速時，機體內潤滑油壓力較低不足以推開調壓閥內的調壓彈簧，此時可變配氣相位結構不起作用，相當于普通發動機。當發動機處于高轉速時，機體內潤滑油壓力升高，機油壓力推動調壓閥芯壓縮調壓彈簧，調壓閥芯移動至閥芯環槽與外套筒的高壓腔注油孔連通的位置，此時機體內的潤滑油進入高壓油腔，使外套筒與動力輪發生一定角度的偏轉，提前了發動機進排氣門的開啟時刻。

本實用新型的有益效果是：當發動機處于高轉速工作時，提前發動機的進排氣門開啟時刻可以顯著降低發動機的油耗，提高發動機的經濟性。

附圖說明