[實用新型]車輛變速器和車輛

有效

• 申請號: 201420221531.9
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN204041981U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 何巖青;武紅超;白澤敏邦;紀曉輝;于領軍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李雪

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輛變速器和包括該車輛變速器的車輛。

背景技術

隨著汽車各項性能水平的提高，人們在評價一輛車的好壞時，除了參考動力性能及發動機配置等方面之外，也會參考換擋操縱性(如擋位自鎖、換擋手感等)評價車輛。

現有技術中的車輛通常通過變速器進行換擋操作。為了保證變速器能夠準確、安全、可靠地工作，變速器操縱機構必須具有定位鎖定裝置。目前，變速器中多采用定位座與撥叉軸22和/或換擋軸23的三槽結構24的配合實現擋位自鎖功能和/或提供換擋阻力和換擋動力。如圖1所示，定位座包括外殼11、彈簧12、滑動件13和鋼球14，彈簧12設置在外殼11中并且，一端連接于外殼11的頂端，另一端連接滑動件13；鋼球14設置在外殼11的底部并且與滑動件13接觸，鋼球14的大部分容納在外殼11中，并且鋼球能夠沿著外殼11的軸向運動。圖2示出現有技術中變速器的鎖定裝置。變速器的殼體21內設置有撥叉軸22或換擋軸23，撥叉軸22或換擋軸23上設置有三槽結構221((槽的深度小于鋼球14的半徑)，殼體21上與三槽結構24相應的位置設置有通孔，圖1中所示的定位座穿過殼體21上的通孔，并且使得鋼球14能夠落在中間凹槽24a(或左凹槽24b或右凹槽24c)中。當鋼球14正對中間凹槽24a(或左凹槽24b或右凹槽24c)時，在彈簧的彈力的作用下，鋼球被壓入中間凹槽24a(或左凹槽24b或右凹槽24c)內，起到定位鎖定撥叉軸22或換擋軸23的作用。當定位座與撥叉軸22配合時，撥叉軸22上的中間凹槽24a對正鋼球14時是空擋位置，左凹槽24或右凹槽24c對正鋼球14時則處于某一工作位置，換擋時鋼球14鋼球被壓入中間凹槽24a(或左凹槽24b或右凹槽24c)內實現擋位的自鎖，起到鎖止擋位的作用，防止自動換擋和自動脫擋；當定位座與換擋軸23配合時，彈簧的彈力使得鋼球14與凹槽之間存在預緊力，在換擋的過程中，鋼球14沿凹槽的斜面移動，在此過程中，彈簧12壓縮和擴張從而產生換擋阻力與換擋動力，即人們換擋時感覺到的換擋重感與換擋吸入感。

然而，上述定位座在安裝時需要在變速器的殼體21上進行打孔，才能夠實現與變速器的殼體21內的換擋軸23或撥叉軸22的配合。因此，現有技術中對殼體零件加工要求非常嚴格。當變速器的殼體21上的孔位加工不合格時，容易導致與撥叉軸22配合的定位座在換擋時不能夠起到很好的鎖定作用，從而增大了行車過程中的危險，降低了整車的安全系數。此外，當定位座與換擋軸23配合時，孔位加工不合格容易導致感力不正確的問題，影響換擋手感，使得駕駛員不能夠確定換擋操作是否到位，影響行車過程中駕駛員的注意力，使得行車過程存在安全隱患。

此外，現有技術中的鋼球+彈簧的定位座裝置結構復雜，加工成本高，使得整車的制造成本增加。

因此，需要一種能夠解決或改善上述現有技術中存在的問題的定位鎖定裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車輛變速器，該車輛變速器不僅具有很好的定位鎖定的功能，而且還具有結構簡單、安裝方便、成本低廉的優點。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種車輛變速器，該變速器包括殼體和設置在該殼體中并且能夠軸向移動的撥叉軸，該撥叉軸在其軸向方向上形成有三槽結構，其中，所述變速器還包括多個具有彈性的第一定位鎖定裝置，所述殼體上對應于所述撥叉軸的三槽結構的位置形成有容納所述第一定位鎖定裝置的容納部，所述第一定位鎖定裝置包括形成在其兩端的支撐部和形成在該支撐部之間的多個折彎部，其中，所述支撐部壓緊在所述容納部的兩個相對的側壁上；所述多個折彎部包括朝向所述三槽結構突出并與所述三槽結構配合的第一折彎部。

優選地，所述三槽結構包括多個斜面和形成在相鄰所述斜面之間的多個凹槽和頂部，在所述車輛變速器換擋的過程中，所述第一折彎部依次偏壓所述斜面和所述頂部，當所述車輛變速器換擋完成時，所述第一折彎部落入所述凹槽中并偏壓相應的所述斜面。

優選地，當所述車輛變速器換擋完成時，所述第一折彎部與所述相應的斜面相切。

優選地，所述多個折彎部還包括分別形成在所述第一折彎部兩端的第二折彎部和第三折彎部，所述第二折彎部和第三折彎部朝向相同并且與所述第一折彎部的朝向相反。

優選地，所述第一折彎部、第二折彎部和第三折彎部均為圓弧形狀。

優選地，所述第一折彎部的曲率小于所述第二折彎部的曲率，并且小于所述第三折彎部的曲率。

優選地，所述第一定位鎖定裝置一體形成。