[實(shí)用新型]塔機(jī)用單繞組三速變極繞組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420220646.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203827144U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戈寶軍;楊崑;文茹馨;董傳友
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈爾濱理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H02K17/14
• 分類(lèi)號(hào): H02K17/14;H02P25/20
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 張宏威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及塔機(jī)用電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到塔用電機(jī)的繞組設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

建筑工地使用的塔機(jī)電機(jī)，其起升機(jī)構(gòu)要求有高、中、低三擋速度。空鉤或輕載的快速提升主要用高速檔；起貨擋主要用中速檔，其作用是頻繁起降各類(lèi)重物，連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)并且升降距離大；調(diào)整貨物的上下距離，即慢速泊位主要用低速檔，工作時(shí)間短且升降距離短。由于各檔位在起升過(guò)程中承擔(dān)著不同的作用，因此要求高/中檔變極需采用恒功率變極，中/低檔需采用恒轉(zhuǎn)矩變極。

現(xiàn)有技術(shù)中，塔機(jī)用三速變極電機(jī)多采用雙繞組變極方案，即滿足恒功率變極的一套繞組再放入一套低速檔的繞組，或者滿足恒轉(zhuǎn)矩變極的一套繞組多放入一套高速檔的繞組。但是，由于工作時(shí)只有一套繞組在運(yùn)行，大大降低了繞組利用率，而且一個(gè)定子槽放入兩套繞組，由于體積限制，使得每套繞組的線徑都比較小，導(dǎo)致繞組熱負(fù)荷高、起動(dòng)性能差等弊病。更為嚴(yán)重的是雙繞組變極方案在通過(guò)繞組變換改變極數(shù)時(shí)，需要一個(gè)斷電的過(guò)程，這樣就會(huì)產(chǎn)生空擋滑鉤的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有塔機(jī)用雙繞組三速變極電機(jī)效率低、熱負(fù)荷高、起動(dòng)性能差以及斷電時(shí)會(huì)產(chǎn)生空檔滑鉤的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種塔機(jī)用單繞組三速變極繞組。

本發(fā)明所述的塔機(jī)用單繞組三速變極繞組由三相繞組A、B和C組成，每相包括四套繞組，所述四套繞組組成“工”字型雙并支路的形式，每個(gè)雙并支路均有四個(gè)接線端，其中A相繞組的四個(gè)接線端分別是A1、A2、A3和A4，B相繞組的四個(gè)接線端分別是B1、B2、B3和B4，C相繞組的四個(gè)接線端分別是C1、C2、C3和C4，每套繞組由n個(gè)線圈串聯(lián)或并聯(lián)組成；三相繞組中的雙并支路中的一條支路串聯(lián)連接，即：A相繞組的接線端A1連接C相繞組的接線端C2，所述C相繞組的接線端C3連接B相繞組的接線端B4，所述B相繞組的接線端B1連接A相繞組的接線端A4。

上述塔機(jī)用單繞組三速變極繞組所嵌入的槽數(shù)為72槽，變極比為P1/P2＝4/8，屬于恒功率變極。

上述塔機(jī)用單繞組三速變極繞組所嵌入的槽數(shù)為72槽，變極比為P2/P3＝8/32，屬于恒轉(zhuǎn)矩變極。

上述塔機(jī)用單繞組三速變極繞組所嵌入的槽數(shù)為72槽，每套繞組由6個(gè)線圈組成，變極比為P1/P2/P3＝4/8/32，三相繞組中各段繞組中的每個(gè)線圈與所嵌入的槽的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

A相繞組的a1段繞組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：-24、-28、35、-60、-64、71，

A相繞組的a2段繞組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：6、10、-17、42、46、-53，

A相繞組的a3段繞組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：8、-15、-19、44、-51、-55，

A相繞組的a4段線組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：-26、33、37、-62、69、1，

B相繞組的b1段線組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：-12、-16、23、-48、-52、59，

B相繞組的b2段線組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：30、34、-41、66、70、-5，

B相繞組的b3段線組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：32、-39、-43、68、-3、-7，

B相繞組的b4段線組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：-14、21、25、-50、57、61，

C相繞組的c1段線組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：-36、-40、47、-72、-4、11，

C相繞組的c2段線組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：18、22、-29、54、58、-65，

C相繞組的c3段線組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：20、-27、-31、56、-63、-67，

C相繞組的c4段線組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：-2、9、13、-38、45、49。

上述數(shù)字表示槽的編號(hào)，數(shù)字前面的符號(hào)表示嵌入該槽內(nèi)的線圈反向連接，例如：A相繞組的a1段繞組的6個(gè)線圈依次嵌入的槽為：-24、-28、35、-60、-64、71表示：所述6個(gè)線圈依次嵌入在第24、28、35、60、64和71個(gè)槽內(nèi)，并且，嵌入在第24、28、60和64個(gè)槽內(nèi)的線圈均反向連接，而嵌入在第35和71個(gè)槽內(nèi)的線圈正向連接。

本發(fā)明特有的定子繞組的排列方式，最終實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)極比單繞組三速變極的效果。本發(fā)明使塔機(jī)用電機(jī)的效率明顯得到提高，并且熱負(fù)荷下降，成本降低，起動(dòng)性能良好，而且換擋時(shí)直接切換擋位，不需要有斷電的過(guò)程，有效防止空檔滑鉤的問(wèn)題，安全得到保障。本發(fā)明可廣泛適用于需要高、中、低三檔速度的電機(jī)上，尤其適用于塔機(jī)用變極電機(jī)上。