[實用新型]一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統

有效

• 申請號: 201420217812.7
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203876526U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 潘學玉;王琳;章應雄;張光哲;彭顯威;易建武
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;王春嬌

技術領域

本實用新型涉及一種液壓舉升控制系統，更具體的說涉及一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統，主要用在6X2車型。

背景技術

提升橋，即指可自由升降的車橋，舉升之后可以使輪胎離開地面。現有的提升橋大多是無驅動力的輔助橋。雙胎提升橋車型有省胎、省油的特點，具有良好的經濟性，在市場上獲廣泛應用。其驅動橋和提升橋軸荷分配有等比分配和驅動力優先兩種模式，對車輛的制動和驅動性能影響很大。在等比分配模式下，驅動橋和提升橋軸荷之比為固定比例，一般為1.3左右，由于驅動橋和提升橋軸荷差別不大，驅動橋和提升橋可采用相同規格的制動器，兩橋的制動力差別不大，不會出現制動時提升橋提前抱死拖滑現象，有利于整車制動性能的發揮；但是在光滑路面且運輸的貨物重量相對較輕時，驅動橋會出現驅動力不足而打滑現象。在驅動力優先模式下，在光滑路面且運輸的貨物重量相對較輕時，可以把提升橋部分或全部軸荷轉移給驅動橋，有利于改善車輛驅動性能；但在這種情況下，由于驅動橋和提升橋軸荷差別較大，如果采用相同規格的制動器，則制動時提升橋會提前抱死拖滑。

提升橋由承載和舉升機構及舉升控制系統兩部分組成，按照舉升控制系統的不同，可分為氣動、液壓、電動等幾種形式；由于制造簡單、維護方便及成本相對較低等特點，液壓控制舉升的提升橋獲得了廣泛應用。現有的雙胎提升橋液壓舉升控制系統具體結構參見圖1，包括油箱12、濾網13、電機14、油泵15、單向閥16、換向閥17、單向節流閥18、舉升油缸7、溢流閥19；電機14與油泵15相連接，濾網13設置在油箱12和油泵15之間，單向閥16和溢流閥19分別設置在油泵15的出口，單向節流閥18設置在舉升油缸7的無桿腔油路上。現有的雙胎提升橋液壓舉升系統中驅動橋為鋼板彈簧懸架，具體結構見圖2，鋼板彈簧2中部由U型螺栓固定在驅動橋3上，鋼板彈簧2前端通過固定端支架1固定在車架11上，鋼板彈簧2后端通過吊耳4連接在擺臂5上，舉升油缸7的缸桿與搖臂9相連接，壓臂8、搖臂9及翻轉軸10三者焊接在一起，組成翻轉機構；工作時通過控制舉升油缸7的缸桿伸縮，推動搖臂9、翻轉軸10及壓臂8運動，從而實現提升橋6的提升和下降。但是，在車輛承載提升橋6落地時，為了保護舉升油缸7，壓臂8完全脫離擺臂5，驅動橋3和提升橋6軸荷為固定的等比分配模式，其比值大小由鋼板彈簧2和擺臂5尺寸及空間布置關系決定；在這種控制方式下，在光滑路面且運輸的貨物重量相對較輕時驅動橋容易出現附著力不足而導致的輪胎打滑現象。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的液壓控制雙胎提升橋車輛在光滑路面且運輸的貨物重量相對較輕時容易出現驅動力不足的問題，提供一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統，包括油箱、濾網、電機、油泵、單向閥、換向閥、單向節流閥、舉升油缸、溢流閥和油管，所述的電機與油泵相連接，所述的濾網設置在油箱和油泵之間，所述單向閥和溢流閥分別設置在油泵的出口，所述單向節流閥設置在舉升油缸的無桿腔油路上，所述單向節流閥和舉升油缸無桿腔之間油管上設有液壓感載閥，所述液壓感載閥的閥芯通過控制臂與固定在驅動橋上的連接桿相連接。

還包括有液壓鎖，所述液壓鎖的一個遠程控制單向閥設置在單向節流閥和液壓感載閥之間，液壓鎖的另一個遠程控制單向閥設置在舉升油缸有桿腔和換向閥之間。

所述的液壓感載閥通過第二支架固定在車架上，液壓感載閥的閥芯與控制臂一端相連接，所述控制臂另一端通過第一橡膠體與連接桿上端相連接，所述連接桿下端通過第一支架固定在驅動橋上。

所述的連接桿與第一支架之間設置有第二橡膠體和折彎螺紋桿，所述折彎螺紋桿一端與第一支架相連接，折彎螺紋桿另一端通過第二橡膠體與連接桿下端相連接。

所述折彎螺紋桿的軸線平面與控制臂、第一橡膠體和連接桿組成的平面在車輛縱向平面內安裝時相平行。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、設計新穎，改善了整車驅動和制動性能。本實用新型中單向節流閥和舉升油缸無桿腔之間的油管上設有液壓感載閥，液壓感載閥通過控制臂與固定在驅動橋上的連接桿相連接，在保持雙胎提升橋承載結構不變的情況下，在光滑路面驅動橋打滑時，使驅動橋和提升橋軸荷不再按等比分配，將提升橋軸荷向驅動橋轉移，增加驅動橋附著力改善整車驅動性能；在路面條件較好時，使驅動橋和提升橋軸荷恢復到等比分配模式，改善整車制動性能，從而使本實用新型兼具等比分配和驅動力優先兩種模式的優點，克服了現有技術的不足。