[實用新型]一種汽車內燃機分體散熱裝置

有效

• 申請號: 201420217125.5
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203925714U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 馬宗會
• 申請（專利權）人: 馬宗會
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車內燃散熱裝置，尤其是涉及汽車內燃機分體散熱裝置。

背景技術

現有汽車內燃機的冷卻液散熱，主要利用內燃機帶動風扇對汽車上的散熱器進行冷卻，風扇運轉消耗內燃機一定的功，降低內燃機對汽車行駛的驅動力，同時風扇轉動產生很大噪音，影響駕駛員對外界情況的判斷，很容易造成駕駛員疲勞。

而目前對內燃機冷卻的技術，如申請號：201010576232.3的專利，多集中在對汽車內燃機風扇的控制方式，且效果一般。

發明內容

為了解決上述缺陷，本實用新型公開一種汽車內燃機分體散熱裝置，本實用新型通過在駕駛室上附加安裝內燃機分體散熱裝置，利用汽車行駛產生的自然風對冷卻液降溫，可以把內燃機帶動風扇消耗的功，應用到對汽車行走的驅動，節約燃油達到節能、降噪的目的。

所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，包括主散熱器、副散熱器、保護罩，管道，溫度控制閥、風扇支架組成，其技術方案是：主散熱器、副散熱器由金屬制成，主散熱器通過鉸鏈設置在車頂，主散熱器下方設置頂起機構，使主散熱器與車頂平面形成夾角；同時主散熱器通過管道連接水箱，水箱通過管道連接內燃機內部冷卻系統及水泵模塊后，再通過管道與主散熱器相連，同時，主散熱器通過管道與副散熱器相連后連接至水箱；其中，主散熱器與水箱相連的管道上設置溫度傳感器及電磁閥；主散熱器與副散熱器間設置電磁閥，副散熱器與水箱間設置電磁閥；風扇通過固定架連接到內燃機外側，且內燃機與風扇間設置離合器；在駕駛室內設置控制電路并通過數據線與溫度傳感器和電磁閥相連。

所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是：主散熱器上方設置保護罩。

所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是：主散熱器與車頂平面的夾角為0~88度。

所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是：主散熱器及副散熱器內的管路呈S型排布。

所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是：優選的副散熱器左右對稱，且設置于駕駛室內部。

所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是：優選的管道的材質為金屬。

所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是：優選的主散熱器、副散熱器材質為銅或鋁。

本實用新型的有益效果是：不但結構簡單，而且可以節約燃油，同時減少風扇運轉產生的噪音，有效減輕駕駛員的疲勞，達到節能、降噪的效果。

附圖說明

圖1為汽車內燃機分體散熱裝置示意圖；圖2為汽車內燃機分體散熱裝置管道連接圖；圖3為主散熱器局部放大圖；圖4為去掉風扇的散熱裝置示意圖。

其中，1.電磁閥；2.主散熱器；3.溫度傳感器；4.水箱；5. 內燃機內部冷卻系統及水泵模塊；6.副散熱器；7. 頂起機構；8.鉸鏈；9.風扇；10.離合器；11.保護罩；12. 固定架；13.冷卻液流動方向；14.控制電路。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行進一步的說明。

如圖1~3所示，一種汽車內燃機分體散熱裝置，包括主散熱器2、副散熱、保護罩，管道，溫度控制閥、風扇支架組成，其技術方案是：主散熱器2、副散熱器6由銅制成，主散熱器2通過鉸鏈8設置在車頂，主散熱器2下方設置頂起機構7；同時主散熱器2通過管道連接水箱4，水箱4通過管道連接內燃機內部冷卻系統及水泵模塊5后，再通過管道與主散熱器2相連，同時，主散熱器2通過管道與副散熱器6相連后連接至水箱4；其中，主散熱器2與水箱4相連的管道上設置溫度傳感器3和電磁閥1；主散熱器2與副散熱器6間設置電磁閥1，副散熱器6與水箱4間設置電磁閥1；風扇9通過固定架12連接到內燃機外側，且內燃機與風扇9間設置離合器10。在駕駛室內設置控制電路14并通過數據線與溫度傳感器3和電磁閥1相連。

其中，主散熱器2上方設置保護罩11，保護罩11為多孔的結構，方便氣體流動。

其中，主散熱器2內的管路呈S型排布，其作用為防止汽車運行時飛濺物損壞主散熱器2。

其中，頂起機構7為液壓控制或電子控制，采用電子控制時，數據線連接控制電路14。

其中，副散熱器左右對稱，且設置于駕駛室內部。

其中，主散熱器2、副散熱器6材質為銅或鋁。

控制電路14可在操作面板上連接相應的顯示機構及手動操作機構控制電磁閥1，如顯示屏及按鈕或旋鈕。

離合器10的控制可在操作面板上設置相應的手動操作機構控制。且，其他未詳述部分為現有技術。