[實用新型]一種用于煤礦運輸的兩級式緩震翻斗礦車

有效

• 申請號: 201420216902.4
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN203805897U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 王齊泉;臧繼冬;劉偉;陳成;李恒
• 申請（專利權）人: 安徽恒源煤電股份有限公司劉橋第一煤礦
• 主分類號: B61D9/06
• 分類號: B61D9/06;B61D9/02;B61D11/02;B61G11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及煤礦運輸領域，尤其是一種用于煤礦運輸的兩級式緩震翻斗礦車。

背景技術

礦車是礦山中輸送煤、礦石和廢石等散狀物料的窄軌鐵路搬運車輛，一般須用機車或絞車牽引，按結構和卸載方式不同分為：固定式礦車(材料車、平板車)、翻斗式礦車、單側曲軌側卸式礦車、底(側)卸式礦車和梭式礦車共5大類，而目前的翻斗式礦車，車箱斷面為V形或U形，支承在車架的翻轉軌上，車箱在翻轉軌上翻轉卸載，翻轉距離短，操作不靈活，其斷面為V形或U形的車箱，減少了的煤礦的運輸量。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了克服上述中存在的問題，提供了一種用于煤礦運輸的兩級式緩震翻斗礦車，采用兩級式翻斗，有效地將煤礦卸在需要的位置，擔高運輸量。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于煤礦運輸的兩級式緩震翻斗礦車，包括翻轉車箱、車箱架及底架，所述的翻轉車箱前后設置有固定轉軸；所述的車箱架前后設置有與固定轉軸相適配的第一軸孔；所述的固定轉軸是與設置在第一軸孔內的軸承旋轉連接；

所述的底架包括設置在一側的轉軸桿、設置在前后兩側的減震連接裝置、設置在四邊的輪子及設置在一側的蓄電池；所述的轉軸桿是通過軸承與底架旋轉連接；所述的車箱架的一側是與轉軸桿固定連接；所述的減震連接裝置包括外套筒、套在外套筒內的內套筒、設置在前端的凹槽、設置在凹槽內的連接柱及設置在減震連接裝置內部的緩沖彈簧；

所述的車箱架一側固定安裝有第一減速電機及第二減速電機；所述的第一減速電機是通過皮帶鏈與固定轉軸連接驅動固定轉軸轉動；所述的第二減速電機是通過皮帶鏈與轉軸桿連接驅動轉軸桿轉動；所述的第一減速電機及第二減速電機分別與蓄電池相互電連接。

作為優選的方案，為了使礦車運輸量更大，所述的車箱是矩形框式結構。

作為優選的方案，所述的第一減速電機及第二減速電機是直流電動機。

本實用新型的有益效果是：一種用于煤礦運輸的兩級式緩震翻斗礦車，采用兩級式翻斗，當需要卸貨時，先驅動第二減速電機，再驅動第一減速電機，有效調節卸貨的距離，將煤礦卸在需要的位置，底架上兩側設置有減震連接裝置，實現多礦車連接，提高礦車使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型所述的一種用于煤礦運輸的兩級式緩震翻斗礦車整體結構示意圖。

圖2是本實用新型所述的一種用于煤礦運輸的兩級式緩震翻斗礦車的翻斗結構示意圖。

圖3是本實用新型所述的一種用于煤礦運輸的兩級式緩震翻斗礦車側面結構示意圖。

附圖中標記分述如下：1、翻轉車箱，11、固定轉軸，2、車箱架，21、第一軸孔，3、底架，31、轉軸桿，33、輪子，34、蓄電池，4、第一減速電機，41、皮帶鏈，5、第二減速電機，6、減震連接裝置，61、外套筒，62、內套筒，63、凹槽，64、連接柱，65、緩沖彈簧。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1、2、3所示的一種用于煤礦運輸的兩級式緩震翻斗礦車，包括翻轉車箱1、車箱架2及底架3，所述的翻轉車箱1前后設置有固定轉軸11；所述的車箱架2前后設置有與固定轉軸11相適配的第一軸孔21；所述的固定轉軸11是與設置在第一軸孔21內的軸承旋轉連接；

所述的底架3包括設置在一側的轉軸桿31、設置在前后兩側的減震連接裝置6、設置在四邊的輪子33及設置在一側的蓄電池34；所述的轉軸桿31是通過軸承與底架3旋轉連接；所述的車箱架2的一側是與轉軸桿31固定連接；所述的減震連接裝置6包括外套筒61、套在外套筒61內的內套筒62、設置在前端的凹槽63、設置在凹槽63內的連接柱64及設置在減震連接裝置6內部的緩沖彈簧65；

所述的車箱架2一側固定安裝有第一減速電機4及第二減速電機5；所述的第一減速電機4是通過皮帶鏈41與固定轉軸11連接驅動固定轉軸11轉動；所述的第二減速電機5是通過皮帶鏈41與轉軸桿31連接驅動轉軸桿31轉動；所述的第一減速電機4及第二減速電機5分別與蓄電池34相互電連接。

所述的翻轉車箱1是矩形框式結構。所述的第一減速電機4及第二減速電機5是直流電動機。