[實用新型]發動機氣缸及其缸蓋

有效

• 申請號: 201420216810.6
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN203867721U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 劉漢如;張猛;金玉蘭;王露
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種發動機氣缸的缸蓋，還涉及一種發動機氣缸。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，其包括氣缸，氣缸的缸蓋上設有進氣通道和排氣通道。

目前，缸蓋上的進氣通道僅設有一個進氣口和一個出氣口，進氣道渦流比小，造成進入氣缸內的空氣難以與燃油充分混合，不利于燃油充分燃燒，影響發動機的性能。

綜上所述，如何提供一種發動機氣缸的缸蓋，以使通過其上進氣通道的空氣的渦流比增大，確?？諝膺M入發動機氣缸后能夠與燃油充分混合，以及如何提供一種應用上述缸蓋的發動機氣缸，是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種發動機氣缸的缸蓋，其上進氣通道具有一個進氣口、兩個出氣口，進氣通道的渦流比大，使得空氣進入氣缸后能夠與燃油充分混合，進而提高發動機的性能。本實用新型還提供一種發動機氣缸，其應用了上述缸蓋，具有利于提高發動機的性能的效果。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機氣缸的缸蓋，所述缸蓋上設有與所述缸蓋的進氣口連通的進氣通道；所述進氣通道包括與所述進氣口連通的主進氣通道、與所述主進氣通道連通的切向渦流進氣道，以及與所述主進氣通道連通的螺旋渦流進氣道；所述缸蓋上設有與所述發動機氣缸內部連通的第一進氣喉口和第二進氣喉口；所述切向渦流進氣道與所述第一進氣喉口連通；所述螺旋渦流進氣道與所述第二進氣喉口連通。

優選的，上述缸蓋中，所述第一進氣喉口所在的平面至所述切向渦流進氣道內凸臺處的距離為70.0mm；所述第二進氣喉口所在的平面與所述螺旋渦流進氣道內凸臺處的距離為57mm；所述第一進氣喉口和所述第二進氣喉口位于同一平面內，且該平面與所述進氣口的中心位置處的高度差為59.7mm；所述進氣口邊沿上位置最高的點與位置最低的點之間的距離為52.0mm。

優選的，上述缸蓋中，所述缸蓋上設置在所述第一進氣喉口處的第一進氣門的軸線，與所述缸蓋上設置在所述第二進氣喉口處的第二進氣門的軸線平行，且兩者的軸線組成的平面與所述進氣口所在的平面的夾角為70°。

優選的，上述缸蓋中，所述缸蓋上的排氣通道包括通過第一排氣喉口與所述發動機氣缸內部連通的第一分支排氣道、通過第二排氣喉口與所述發動機氣缸內部連通的第二分支排氣道，以及分別與所述第一分支排氣道和所述第二分支排氣道連通的主排氣道，所述主排氣道與所述缸蓋的排氣口連通；由所述第一分支排氣道到所述主排氣道的方向與由所述切向渦流進氣道到所述主進氣通道的方向相反；所述螺旋渦流進氣道的自由端彎向所述主排氣道；所述第二分支排氣道的自由端彎向所述主進氣通道。

優選的，上述缸蓋中，所述第一排氣喉口所在的平面與所述第一分支排氣道的凸臺的距離為67.3mm，所述第二排氣喉口所在的平面至所述第二分支排氣道的凸臺的距離為66.8mm；所述第一排氣喉口和所述第二排氣喉口位于同一平面內，且該平面與所述排氣口的中心位置處的高度差為65.0mm；所述排氣口邊沿上最高點與其上最低點的高度差為46mm。

優選的，上述缸蓋中，所述缸蓋上設置在所述第一排氣喉口處的第一排氣門與所述缸蓋上設置在所述第二排氣喉口處的第二排氣門的軸線平行，兩者的軸線所確定的平面與所述排氣口所在的平面的夾角為70°。

優選的，上述缸蓋中，所述第一進氣門的軸線和所述第二進氣門的軸線確定第一平面，所述第一排氣門的軸線和所述第二排氣門的軸線確定第二平面，所述第一平面和所述第二平面的距離為53.5mm。

一種發動機氣缸，包括缸蓋，所述缸蓋為上述技術方案中任意一項所述的缸蓋。

本實用新型提供一種發動機氣缸的缸蓋，缸蓋上設有與缸蓋的進氣口連通的進氣通道；上述進氣通道包括與進氣口連通的主進氣通道、與主進氣通道連通的切向渦流進氣道、以及與主進氣通道連通的螺旋渦流進氣道；缸蓋上設有與發動機氣缸內部連通的第一進氣喉口和第二進氣喉口；上述切向渦流進氣道與第一進氣喉口連通；上述螺旋渦流進氣道與第二進氣喉口連通。

應用上述缸蓋時，空氣先進入主進氣通道，并在主進氣通道的尾端分成兩部分，其中一部分通過切向渦流進氣道進入發動機氣缸內，并以切向渦流的形態與氣缸的燃油混合；另一部分通過螺旋渦流進氣道進入發動機氣缸內，并以螺旋渦流的形態與氣缸內的燃油混合。