[實用新型]一種電動汽車充電站

有效

• 申請號: 201420216086.7
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN203813588U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 張敏;馬振國;鄭惠萍;宋述勇
• 申請（專利權）人: 國網山西省電力公司電力科學研究院
• 主分類號: H02K7/02
• 分類號: H02K7/02;H02J7/00;H02J3/32
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李迪

技術領域

本實用新型涉及電力技術領域，尤其涉及一種電動汽車充電站。

背景技術

為滿足我國電力供應與用電迅速增長的需求，儲能技術已成為支撐我國智能電網和新能源產業發展的核心關鍵技術。作為一種綠色環保交通工具，電動汽車對于提高電網供電靈活性、可靠性以及減少交通運輸領域對傳統化石能源的依賴、推進低碳交通等具有重要的意義，是我國全面建設資源節約型社會、響應節能減排政策的重要發展路線。由于其巨大的環境效益，電動汽車具有未來規模化發展的趨勢。

現有技術中，為電動汽車充電的系統在為電動汽車充電時，將會改變配電網原有的負荷結構及負荷特性，尤其是電動汽車的快速充電模式，在影響電池的使用壽命的同時，其充電負荷也會給電網帶來較大的沖擊，在用電高峰期加劇電網的負擔，增加輸配電網的建設壓力，降低電網的運行效率。

實用新型內容

本實用新型提供了一種電動汽車充電站，能夠降低在為電動汽車充電時電網的負擔。

本實用新型提供了一種電動汽車充電站，所述系統包括：

飛輪儲能裝置與電動機/發電機相連，所述電動機/發電機與第一變換器相連，所述第一變換器與第四變換器相連，所述第四變換器與電動汽車充電機相連；

超級電容器組與第二變換器相連，所述第二變換器與所述第四變換器相連，所述第四變換器與所述電動汽車充電機相連；

配電柜與第三變換器相連，所述第三變換器與所述第四變換器相連，所述第四變換器與所述電動汽車充電機相連；

所述第三變換器分別與所述第一變換器、第二變換器相連；

所述配電柜與電網相連。

進一步地，所述超級電容器組由串聯的至少兩個單體超級電容器組成。

進一步地，所述第一變換器為AC/DC變換器。

進一步地，所述第二變換器為DC/DC變換器。

進一步地，所述第三變換器為AC/DC變換器。

進一步地，所述第四變換器為DC/DC變換器。

進一步地，所述飛輪儲能裝置包括：

飛輪和所述電動機/發電機固定安裝在主軸上，機殼兩端分別固定有主軸支架，主軸的兩端通過磁懸浮軸承固定安裝在主軸支架上，兩主軸支架與機殼和飛輪之間形成真空腔，機殼固定安裝在底座上。

進一步地，所述充電站還包括：控制單元，所述控制單元分別與所述飛輪儲能裝置、所述電動機/發電機、所述超級電容器組、所述配電柜、所述電動汽車充電機、所述第一變換器、所述第二變換器、所述第三變換器、所述第四變換器相連。

進一步地，所述控制單元用于控制所述飛輪儲能裝置和所述超級電容器組的充電和放電，并控制所述飛輪儲能裝置和所述超級電容器組的對電動汽車的充電功率。

進一步地，所述配電柜為智能配電柜。

本實用新型提供的一種電動汽車充電站，通過增加了飛輪儲能裝置和超級電容器組來儲存電能，當需要為電動汽車充電時，飛輪儲能裝置、超級電容器組、電網能夠同時為電動汽車供電，能夠降低電網的負擔。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一實施例提供的一種電動汽車充電站的結構示意圖；

圖2是本實用新型一實施例提供的一種飛輪儲能裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例提供了一種電動汽車充電站，參見圖1，該系統包括：

飛輪儲能裝置101與電動機/發電機102相連，所述電動機/發電機102與第一變換器103相連，所述第一變換器103與第四變換器104相連，所述第四變換器104與電動汽車充電機105相連；

超級電容器組106與第二變換器107相連，所述第二變換器107與所述第四變換器104相連，所述第四變換器104與所述電動汽車充電機105相連；