[實用新型]汽車發動機托架

有效

• 申請號: 201420214752.3
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN203793109U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 陳志洋;江明霞;劉輝;原磊
• 申請（專利權）人: 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車發動機托架。

背景技術

發動機托架是汽車懸架的重要部件，用于發動機及其他部件的安裝。現有發動機托架如附圖4所示，包括托架主體，托架主體由前梁、后梁、左縱梁和右縱梁焊接形成，托架主體形狀為梯形，后梁上設置有發動機后安裝結構(發動機除與發動機托架連接外，還與其他部件連接)，托架主體四角設置有剛性的連接套，用于安裝發動機托架。

現有發動機托架的缺點是發動機托架與車身進行剛性連接，發動機震動較為嚴重，導致增加了整車的震動，影響整車得舒適性；并且連接套處應力集中，降低了連接套的疲勞強度。此外發動機支撐力不足，影響發動機的穩定性。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種能夠緩沖發動機震動，并能增大發動機支撐力的汽車發動機托架。

為解決上述問題采用的技術方案是：汽車發動機托架包括托架主體，托架主體由前梁、后梁、左縱梁和右縱梁焊接形成，托架主體形狀為梯形，后梁上設置有發動機后安裝結構；汽車發動機托架還包括四件減震塊，四件減震塊分別位于托架主體四角并與托架主體連接，前梁上設置有發動機前安裝結構。

進一步的是：托架主體四角設置有減震塊套；減震塊包括橡膠塊以及同軸設置的減震塊外套和減震塊內套，減震塊外套一端設置有凸緣，減震塊內套中心設置有托架安裝孔；橡膠塊包括橡膠塊主體和橡膠塊底部；減橡膠塊主體填充于減震塊外套和減震塊內套之間，橡膠塊底部與凸緣連接；減震塊自下而上裝入減震塊套，減震塊外套與減震塊套過盈配合。

進一步的是：減震塊內套外表面設置有突起部。

進一步的是：托架主體四角設置有減震塊安裝板，減震塊安裝板上設置有定位孔；減震塊包括上橡膠塊、下橡膠塊、墊板和壓緊軸，上橡膠塊上設置有上橡膠塊突起部和上橡膠塊通孔，下橡膠塊上設置有下橡膠塊突起部和下橡膠塊通孔；上橡膠塊和下橡膠塊分別與減震塊安裝板上下表面貼合，上橡膠塊突起部和下橡膠塊突起部插入定位孔；壓緊軸依次穿過上橡膠塊通孔和下橡膠塊通孔并與墊板螺紋連接，壓緊軸與墊板共同夾緊上橡膠塊和下橡膠塊；壓緊軸中心設置有托架安裝孔。

本實用新型的有益效果是：減震塊緩沖了發動機震動，從而減少了整車的震動，提高了發動機壽命和整車舒適性；同時避免了連接套處應力集中，改善了發動機安裝穩定性。

增加了發動機前安裝結構，能夠提高發動機支撐力，進一步改善發動機安裝穩定性。

附圖說明

圖1是汽車發動機托架整體結構圖；

圖2是減震塊一種實施方式結構圖；

圖3是減震塊另一種實施方式結構圖；

圖4是現有技術汽車發動機托架整體結構圖；

圖中標記為：托架主體1、發動機后安裝結構2、后梁3、減震塊4、右縱梁5、前梁6、發動機前安裝結構7、左縱梁8、突起部9、減震塊套10、減震塊內套11、托架安裝孔12、減橡膠塊主體13、凸緣14、橡膠塊底部15、減震塊外套16、橡膠塊17、減震塊安裝板18、定位孔19、橡膠塊20、上橡膠塊突起部21、上橡膠塊通孔22、壓緊軸23、墊板24、下橡膠塊通孔25、下橡膠塊26、下橡膠塊突起部27。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，汽車發動機托架包括托架主體1，托架主體1由前梁6、后梁3、左縱梁8和右縱梁5焊接形成，托架主體1形狀為梯形，后梁3上設置有發動機后安裝結構2，汽車發動機托架包括四件減震塊4，四件減震塊4分別位于托架主體1四角并與托架主體1連接，前梁6上設置有發動機前安裝結構7。

減震塊4緩沖了發動機震動，從而減少了整車的震動，提高了發動機壽命和整車舒適性；同時避免了連接套處應力集中，改善了發動機安裝穩定性。增加了發動機前安裝結構7，能夠提高發動機支撐力，進一步改善發動機安裝穩定性。