[實用新型]一種電動車散熱系統和電動車

有效

• 申請號: 201420213438.3
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN203902253U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 祁建;張巖;馬忠民;程世哲
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種電動車散熱系統和電動車。

背景技術

隨著人們環保意識的增強，電動車越來越受到人們的青睞。電動車在使用的過程中應保證它的主要零部件，如電機、電機控制器、電動壓縮機控制器等元件散熱性良好，從而確保降低故障率。因此，電動車散熱系統性能的好壞至關重要。

現有電動車的散熱系統為一種串聯式的散熱系統，但是在使用過程中技術人員發現其散熱性能較差。因此，相關技術人員都在努力研究一種提高電動車散熱系統穩定性的技術。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種電動車散熱系統和電動車，以提高電動車散熱系統的散熱性能。

本實用新型的電動車散熱系統，包括：相互并聯的第一散熱閉合回路和第二散熱閉合回路；

其中，所述第一散熱閉合回路包括：依次連接的散熱器、電動水泵、電動壓縮機控制器；

第二散熱閉合回路包括：依次連接的所述散熱器、所述電動水泵、電機控制器、電機；

在所述第一散熱閉合回路中，所述電動水泵將所述散熱器中的冷卻液輸送至所述電動壓縮機控制器，所述冷卻液經所述電動壓縮機控制器后回到所述散熱器中；

在所述第二散熱閉合回路中，所述電動水泵將所述散熱器中的冷卻液分別輸送至所述電機控制器、所述電機，所述冷卻液經所述電機控制器、所述電機后回到所述散熱器中。

其中，所述系統還包括冷卻液補給裝置，與所述散熱器相連，用于為所述散熱器補給冷卻液，并具有通氣功能。

其中，在所述第一散熱閉合回路中，所述電動水泵經三通管與所述電動壓縮機控制器連接；在所述第二散熱閉合回路中，所述電動水泵經所述三通管與所述電機控制器連接。

其中，所述冷卻液補給裝置在所述電動車中的安裝位置高于所述散熱器的安裝位置。

其中，在所述第一散熱閉合回路中設置有水套環路，以通過水冷方式對所述電動壓縮機控制器進行散熱。

其中，在所述第二散熱閉合回路中設置有水套環路，以通過水冷方式對所述電機控制器、所述電機進行散熱。

本實用新型還包括一種電動汽車，包括前述的電動車散熱系統。

本實用新型取得的有益技術成果是：

本實用新型的電動車散熱系統和電動汽車，通過相互并聯的第一散熱閉合回路和第二散熱閉合回路，可同時對兩個回路中的電動車部件進行冷卻，因此，與現有技術相比，本實用新型提高了電動車散熱系統的散熱性能，從而保證了各部件的穩定工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的電動車散熱系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型的電動車散熱系統的具體示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，本實用新型的電動車散熱系統，包括：相互并聯的第一散熱閉合回路11和第二散熱閉合回路12。

其中，所述第一散熱閉合回路11包括：依次連接的散熱器111、電動水泵112、電動壓縮機控制器113。第二散熱閉合回路12包括：依次連接的所述散熱器111、所述電動水泵112、電機控制器121、電機122。

在所述第一散熱閉合回路11中，所述電動水泵112將所述散熱器111中的冷卻液輸送至所述電動壓縮機控制器113，所述冷卻液經所述電動壓縮機控制器113后回到所述散熱器111中。在所述第二散熱閉合回路12中，所述電動水泵112將所述散熱器111中的冷卻液分別輸送至所述電機控制器121、所述電機122，所述冷卻液經所述電機控制器121、所述電機后122回到所述散熱器111中。

在上述實施例中，通過相互并聯的第一散熱閉合回路和第二散熱閉合回路，可同時對兩個回路中的電動車部件進行冷卻，因此，與現有技術相比，本實用新型提高了電動車散熱系統的散熱性能，從而保證了各部件的穩定工作。

為保證冷卻液的及時補給，如圖2所示，本實用新型還可包括：冷卻液補給裝置131，與所述散熱器111相連，用于為所述散熱器111補給冷卻液，并具有通氣功能。在具體應用中，所述冷卻液補給裝置131可為副水箱。

在圖1或圖2中，第一和第二散熱閉合回路中的各部件通過冷卻液軟管相連。在圖2中，副水箱經補液管將冷卻液提供給散熱器，同時，散熱器和副水箱之間還經過通氣管相連，以將兩條散熱閉合回路中產生的氣體排出。