[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的注塑成型模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420212958.2
• 申請(qǐng)日: 2014-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN203957278U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡祥力;汪智勇;周華民;于正云;邱建曦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 群達(dá)模具(深圳)有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/26
• 分類號(hào): B29C45/26;B29C45/40
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及成型模具領(lǐng)域，具體地，本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的注塑成型模具；所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管一般是塑料產(chǎn)品，是形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的中空制品。

背景技術(shù)

在汽車行業(yè)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中最重要的部件之一，決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和各氣缸充氣的均勻性，對(duì)整機(jī)性能有很大的影響。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管采用鑄鐵或鋁合金通過鑄造方式進(jìn)行生產(chǎn)，存在表面粗糙、充氣阻力大、產(chǎn)品重等明顯缺點(diǎn)。為了降低重量、降低油耗、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能和降低排放，同時(shí)隨著工程塑料新技術(shù)的研究開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的塑料化(即以塑代鋼)已成為全球化的趨勢(shì)；目前采用尼龍PA6或PA66+玻璃纖維GF(含量一般在30％-45％)制造的進(jìn)氣歧管已在國外中高端汽車上廣泛應(yīng)用，而我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管仍然主要采用鑄鐵或鑄鋁合金來制造。

由于塑料進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其注塑成型模具需要根據(jù)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)采用多個(gè)方向的側(cè)方位抽芯機(jī)構(gòu)才能保證塑料制品順利出模，成型模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜。同時(shí)，成型模具的結(jié)構(gòu)是按照常規(guī)的頂出方向來設(shè)計(jì)頂出機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致成型模具結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

參照?qǐng)D1-5，圖1示出了一種進(jìn)氣歧管，圖2為圖1所示的進(jìn)氣歧管沿F-F向的示意圖；圖3為圖1所示的進(jìn)氣歧管沿A-A向的示意圖。圖4為圖1所示進(jìn)氣歧管的立體圖；圖5為圖1所示進(jìn)氣歧管另一方向上的立體圖。本實(shí)施例中，該進(jìn)氣歧管包括缸蓋法蘭1、四個(gè)導(dǎo)氣管2、節(jié)氣門法蘭3和穩(wěn)壓腔4。四個(gè)導(dǎo)氣管2處于同一平面內(nèi)，且該四個(gè)導(dǎo)氣管2互相平行；其中，導(dǎo)氣管2的延伸方向與該進(jìn)氣歧管的成型模具的開模方向平行。缸蓋法蘭1固定地設(shè)置在四個(gè)導(dǎo)氣管2的一端，并將四個(gè)導(dǎo)氣管2固定在一起，且缸蓋法蘭1所在平面與導(dǎo)氣管2的延伸方向構(gòu)成一定角度；穩(wěn)壓腔4呈瓢狀，該穩(wěn)壓腔4設(shè)置在四個(gè)導(dǎo)氣管2的另一端，且該穩(wěn)壓腔4設(shè)置在四個(gè)導(dǎo)氣管2所在平面的一側(cè)；并且，穩(wěn)壓腔4還分別與四個(gè)導(dǎo)氣管2的進(jìn)口連通。節(jié)氣門法蘭3設(shè)置在穩(wěn)壓腔4的側(cè)部，穩(wěn)壓腔4通過該節(jié)氣門法蘭3與節(jié)氣門體連通。穩(wěn)壓腔4上還設(shè)置有多個(gè)接頭，一般地，該多個(gè)接頭可分別為燃油蒸發(fā)管接頭5、曲軸箱通風(fēng)管接頭6以及真空助力管接頭61。該燃油蒸發(fā)管接頭5、曲軸箱通風(fēng)管接頭6分別與穩(wěn)壓腔4連通，從而利用穩(wěn)壓腔4的負(fù)壓，分別將燃油蒸汽、機(jī)油蒸汽等廢氣吸入穩(wěn)壓腔4中并通過四個(gè)導(dǎo)氣管2送入氣缸燃燒，降低排放。真空助力管接頭61也與穩(wěn)壓腔4連通，為車輛制動(dòng)所需要的輔助制動(dòng)力提供真空源。進(jìn)一步地，缸蓋法蘭1、四個(gè)導(dǎo)氣管2、節(jié)氣門法蘭3和穩(wěn)壓腔4以及多個(gè)接頭為一體成型。

參照?qǐng)D5，在上述進(jìn)氣歧管的常規(guī)注塑成型過程中，該進(jìn)氣歧管的出模方向與導(dǎo)氣管2的延伸方向平行，而缸蓋法蘭1的端面與導(dǎo)氣管2的延伸方向構(gòu)成一個(gè)角度，同時(shí)，一些接頭，如本實(shí)施例中的曲軸箱通風(fēng)管接頭6和真空助力管接頭61也分別與導(dǎo)氣管2的延伸方向構(gòu)成一個(gè)角度，因此，該進(jìn)氣歧管出模時(shí)，就需要考慮如何不損傷缸蓋法蘭1和接頭。為了解決這個(gè)問題，該進(jìn)氣歧管的常規(guī)成型模具設(shè)置了動(dòng)模側(cè)行位，如圖6所示。

圖6示出了一種進(jìn)氣歧管的常規(guī)成型模具。具體地，該成型模具包括前模和后模，前模包括A板7′、前模托板9′、前模芯8′；A板7′固定地安裝在前模托板9′的下側(cè)，A板7′下側(cè)開設(shè)有A板型腔，前模芯8′可拆卸地安裝于該A板型腔中。一般地，本實(shí)施例中，前模芯8′螺接在A板型腔中。為了固定前模芯8′，本實(shí)施例中，前模還包括前模鑲件20′。該前模鑲件20′將前模芯8′固定在A板7′上。