[實(shí)用新型]一種多連桿懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420212799.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN203920306U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高旻;谷玉川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G3/20
• 分類號(hào): B60G3/20
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 朱業(yè)剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種多連桿懸架。

背景技術(shù)

由于舒適性是轎車最重要的使用性能之一，而舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架作為車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間作聯(lián)接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。

目前，汽車中采用較為廣泛的懸架系統(tǒng)有麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、扭轉(zhuǎn)梁懸架、拖曳臂懸架、鋼板彈簧懸架和多連桿懸架等。通常，前懸架系統(tǒng)多采用麥弗遜懸架和雙橫臂懸架。后懸架系統(tǒng)多采用扭轉(zhuǎn)梁懸架和多連桿懸架。多連桿懸架操控性能好，舒適性高而被越來越多的被高端汽車所采用。

現(xiàn)有技術(shù)中，多連桿懸架中的連桿多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的管狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是容易加工，成本極低，具有較好的輕量化效果。

但是，現(xiàn)有的多連桿懸架在兼顧車輛操作穩(wěn)定性的同時(shí)，退讓柔性較差，當(dāng)車輪遇到障礙物時(shí)，車輪受到縱向沖擊，會(huì)產(chǎn)生明顯的彈跳感，大大降低車輛的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中多連桿懸架在保證車輛操作穩(wěn)定性的前提下，退讓柔性較差，整車舒適性低的問題，提供一種多連桿懸架。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種多連桿懸架，包括多個(gè)連桿；所述連桿的一端連接至轉(zhuǎn)向節(jié)，所述連桿的另一端連接至副車架；并且，至少一個(gè)連桿的橫截面為U型。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的多連桿懸架中，連桿通常為剛性極高的圓管狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輪遇到障礙物，車輪受到縱向沖擊時(shí)，懸架進(jìn)行退讓運(yùn)動(dòng)。由于現(xiàn)有的連桿剛性較高，懸架退讓運(yùn)動(dòng)時(shí)，施加于連桿上的扭曲力均由連桿與轉(zhuǎn)向架或副車架連接處的襯套吸收，為保證舒適性，需采用較軟的襯套。此時(shí)將導(dǎo)致懸架無法吸收足夠的扭曲力，車輛的操作穩(wěn)定性大大降低。反之，在保證車輛操作穩(wěn)定性的前提下，需采用較硬的襯套，從而導(dǎo)致退讓柔性較差，整車舒適性低。

本實(shí)用新型中，采用橫截面為U型連桿。此時(shí)，連桿的扭曲剛性適中，車輪受到縱向沖擊時(shí)，懸架可提供后輪一定量的前后擺動(dòng)柔性，以更好吸收跳動(dòng)時(shí)的縱向沖擊，過減速坎時(shí)不會(huì)產(chǎn)生明顯的彈跳感，大大提高整車舒適性。同時(shí)零件成本和重量也可基本保持不變。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)連桿的橫截面均為U型。

此時(shí)，懸架提供更好的退讓柔性，使車輛在保證操作穩(wěn)定性的情況下，具有更好的舒適性。

進(jìn)一步的，所述連桿包括桿體、位于桿體一端的轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于桿體另一端的副車架連接部；所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套或球頭連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述副車架連接部通過襯套連接至副車架上。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾或鋼管；所述副車架連接部為鋼管或翻孔。

進(jìn)一步的，至少一個(gè)連桿的桿體的側(cè)壁向外延伸出翻邊。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)連桿的桿體的側(cè)壁均向外延伸出翻邊。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)連桿均為直桿。

進(jìn)一步的，所述多連桿懸架包括第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿、第五連桿；所述第一連桿包括第一桿體、位于第一桿體一端的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第一桿體另一端的第一副車架連接部；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第一副車架連接部通過襯套連接至副車架上；所述第一桿體橫截面為U型，所述第一桿體的側(cè)壁向外延伸出第一翻邊；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾，所述第一副車架連接部為鋼管。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在多連桿懸架中，五連桿懸架退讓柔性較差的缺點(diǎn)表現(xiàn)得更顯著。當(dāng)本實(shí)用新型方案為五連桿懸架時(shí)，退讓柔性改善效果更顯著。

進(jìn)一步的，所述第二連桿包括第二桿體、位于第二桿體一端的第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第二桿體另一端的第二副車架連接部；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第二副車架連接部通過襯套連接至副車架上；所述第二桿體橫截面為U型，所述第二桿體的側(cè)壁向外延伸出第二翻邊；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾，所述第二副車架連接部為翻孔。

進(jìn)一步的，所述第三連桿包括第三桿體、位于第三桿體一端的第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第三桿體另一端的第三副車架連接部；所述第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第三副車架連接部通過襯套連接至副車架上；所述第三桿體橫截面為U型，所述第三桿體的側(cè)壁向外延伸出第三翻邊；所述第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部和第三副車架連接部均為鋼管。