[實(shí)用新型]一種隧道巴士電車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420209571.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203864462U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋友江
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 珠海中拓科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L8/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L8/00;B61D13/00;B61D17/00
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，特別是一種隧道巴士電車(chē)。

背景技術(shù)

目前電車(chē)是國(guó)內(nèi)外很多大中城市的重要交通工具，但運(yùn)行時(shí)需要占用大量的路面資源，隨著小汽車(chē)和公共交通車(chē)輛的迅速增加，道路出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象越來(lái)越頻繁，從而給人們出行帶來(lái)很大影響。另一面，目前大多數(shù)的小汽車(chē)和公共汽車(chē)主要采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛過(guò)程中產(chǎn)生大量的廢氣和噪音，不僅造成能源特別是石油資源緊張，而且嚴(yán)重污染環(huán)境，甚至給整個(gè)地球的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種隧道巴士電車(chē)，減小路面資源占用，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，且采用電力驅(qū)動(dòng)，運(yùn)輸量大大增加，既減緩石油等的使用量，又避免污染環(huán)境。具體技術(shù)方案如下：

隧道巴士電車(chē)，包括車(chē)身，輪子，長(zhǎng)臂支架、動(dòng)力系統(tǒng)，駕駛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)身底部設(shè)有底盤(pán)，所述長(zhǎng)臂支架至少為2個(gè)，且設(shè)置于底盤(pán)底部?jī)蓚?cè)，輪子設(shè)置于長(zhǎng)臂支架底部；動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置于底盤(pán)上；駕駛系統(tǒng)設(shè)置于車(chē)身中，其包括無(wú)人駕駛系統(tǒng)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)包括自動(dòng)控制裝置、定位裝置和感應(yīng)裝置，自動(dòng)控制裝置分別和定位裝置和感應(yīng)裝置電連接；制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置于輪子上；2個(gè)長(zhǎng)臂支架之間的距離大于7m；長(zhǎng)臂支架和輪子的高度大于1.6m。

優(yōu)選的，感應(yīng)裝置包括至少4個(gè)感應(yīng)器，感應(yīng)器分別設(shè)置于隧道巴士電車(chē)底部的四周。

優(yōu)選的，車(chē)身的寬度大于7m。

優(yōu)選的，所述車(chē)身包括頂棚，所述頂棚上設(shè)有液壓升降機(jī)構(gòu)，車(chē)身殼體上設(shè)有滑軌，自動(dòng)升降系統(tǒng)與滑軌配合。

優(yōu)選的，所述的輪子是金屬輪子。

優(yōu)選的，所述車(chē)身側(cè)面設(shè)有多個(gè)車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)處設(shè)有可伸縮的活動(dòng)梯子。

優(yōu)選的，所述車(chē)身外表面設(shè)有LCD顯示屏。

優(yōu)選的，所述車(chē)身外表面設(shè)有LED顯示器。

優(yōu)選的，所述車(chē)身頂部設(shè)有太陽(yáng)能電池板，動(dòng)力系統(tǒng)包括充電電池，太陽(yáng)能電池板與充電電池連接。

本實(shí)用新型的隧道巴士電車(chē)通過(guò)使車(chē)身及底盤(pán)的寬度大于7.0m，長(zhǎng)臂支架和輪子的高度大于1.6m，使得小汽車(chē)可以在車(chē)身下自由通行，同時(shí)在車(chē)身的頂棚上設(shè)置液壓自動(dòng)升降系統(tǒng)，使隧道巴士電車(chē)在設(shè)有天橋的道路上可以暢行，減小路面資源占用，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，且采用電力驅(qū)動(dòng)，運(yùn)輸量大大增加，既減緩石油等的使用量，又避免污染環(huán)境。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型隧道巴士電車(chē)正面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型隧道巴士電車(chē)側(cè)面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2所示，隧道巴士電車(chē)，包括車(chē)身1、輪子3、長(zhǎng)臂支架4、動(dòng)力系統(tǒng)10、駕駛系統(tǒng)20和制動(dòng)系統(tǒng)(未示出)。車(chē)身1內(nèi)設(shè)有容納空間，容納空間中設(shè)有乘客座位(未示出)，車(chē)身1底部設(shè)有底盤(pán)2，底盤(pán)2底部設(shè)置有長(zhǎng)臂支架4，即長(zhǎng)臂支架4設(shè)置于底盤(pán)2下方兩側(cè)，輪子3設(shè)置于長(zhǎng)臂支架4遠(yuǎn)離底盤(pán)2一端的底部。底盤(pán)2的寬度大于普通小汽車(chē)的寬度，且兩側(cè)長(zhǎng)臂支架4之間的距離大于普通小汽車(chē)的寬度，即兩側(cè)輪子3之間的距離大于普通小汽車(chē)的寬度，約3.5m。底盤(pán)2與地面的距離大于普通小汽車(chē)的高度，即長(zhǎng)臂支架和輪子的高度之和為1.6m，優(yōu)選底盤(pán)2與地面的距離為1.8m，使得小汽車(chē)可以在車(chē)身下自由通行。優(yōu)選車(chē)身1的寬度、兩側(cè)長(zhǎng)臂支架4或輪子3之間的距離大于或等于兩條以上行車(chē)道的寬度，約為7m，使得車(chē)身下可以并行2輛普通小汽車(chē)，且隧道巴士電車(chē)的高度總和為4.5m，即車(chē)身1、輪子3和長(zhǎng)臂支架4的高度總和為4.5m。