[實用新型]一種改進的汽車車架總成

有效

• 申請號: 201420207561.4
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN203920903U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 李金輝
• 申請（專利權）人: 湖北華越汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 蔡國

技術領域

本實用新型涉及一種改進的汽車車架總成，尤其涉及一種改進的客車車架總成。

背景技術

汽車車架是汽車底盤的基礎構件，傳統的汽車車架是由兩條縱梁、若干橫梁鉚接或栓接構成，而兩條縱梁是直梁，且兩條縱梁等距離平行排列。隨著使用要求的提高，傳統的車架已經顯現出一些缺點和不足，比如不能滿足大型客車的整車布置和其他系統零部件的通用，而且整車的承載能力不高，因此限制了整車性能的提高和發展。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種改進的汽車車架總成，能滿足大型客車的整車布置和其他系統零部件的通用，且整車承載能力高。

為實現上述目的，本實用新型提供一種改進的汽車車架總成，包括兩條縱梁以及連接在該兩條縱梁之間的橫梁，所述的兩條縱梁以車架中心線為對稱軸形成前段窄型區，所述的兩條縱梁的中段以車架中心線為對稱軸向外擴展形成中段寬型區，其中一條縱梁的后段進一步向外擴展與另一條縱梁的后段形成后段寬型區，在前段窄型區所述的兩條縱梁外側之間的距離為725±2mm，在中段寬型區所述的兩條縱梁外側之間的距離為860±2mm，在后段寬型區所述的兩條縱梁外側之間的距離為930±2mm。

較佳地，所述橫梁包括由前向后依次設于所述前段窄型區內的第一橫梁、第二橫梁、第一前板簧、第三橫梁和第二前板簧，所述橫梁還包括由前向后依次設于所述中段寬型區內的第一中間橫梁、第二中間橫梁、懸掛橫梁、第一后板簧、第四橫梁、第二后板簧和第五橫梁，并且，所述橫梁還包括由前向后依次設于所述后段寬型區內的第一尾橫梁和第二尾橫梁，所述第一前板簧和第二前板簧的托距均為900±2mm，所述第一后板簧和第二后板簧的托距均為1030±2mm。

較佳地，各所述縱梁還分別安裝有一個朝另一縱梁延伸的托架，該兩個縱梁上的托架的位置對應，且該兩個托架位于所述第一尾橫梁和第二尾橫梁之間。

較佳地，所述的第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁和第五橫梁均為直橫梁。

較佳地，所述縱梁在前段窄型區和中段寬型區均向上拱起形成幾字形狀，且供起部分的高度大于水平部分的高度，所述縱梁在后段寬型區的高度大于所述縱梁在前段窄型區和所述縱梁在中段寬型區水平部分的高度，且所述縱梁在后段寬型區的高度等于所述縱梁在中段寬型區拱起部分的高度。

與現有技術相比，本實用新型的改進的汽車車架總成的有益效果如下：

(1)由于兩條縱梁形成形成前段窄型區、中段寬型區和后段寬型區，并且，在前段窄型區兩條縱梁外側之間的距離為725±2mm，在中段寬型區兩條縱梁外側之間的距離為860±2mm，在后段寬型區條縱梁外側之間的距離為930±2mm，劃分為三個不同寬度的區域和相應距離的設計可以有效的滿足大型客車的整車布置和其他系統零部件的通用，而且還可以提高整車的承載能力。

(2)所述第一前板簧和第二前板簧的托距均為900±2mm，所述第一后板簧和第二后板簧的托距均為1030±2mm，托距的設計使得第一前板簧、第二前板簧、第一后板簧和第二后板簧的可靠性更好，且對車身的振動衰減效果更好。

(3)由于第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁和第五橫梁均為直橫梁，結構簡單，制造方便，降低了制造成本。

(4)由于縱梁在前段窄型區和中段寬型區均向上拱起形成幾字形狀，且供起部分的高度大于水平部分的高度，縱梁在后段寬型區的高度大于縱梁在前段窄型區和縱梁在中段寬型區水平部分的高度，從而可以增加縱梁的強度，進一步提高承載能力，同時高度不一的設計還可以減輕車架的重量，實現輕載高速貨物運輸，提高運輸效率，節省運輸時間。

通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型改進的汽車車架總成的俯視圖。

圖2為本實用新型改進的汽車車架總成的主視圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。