[實用新型]一種發動機起動惰齒輪

有效

• 申請號: 201420206245.5
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN203784230U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 陳惠蓮
• 申請（專利權）人: 寧波金鑫粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本實用新型涉及發動機的傳動技術領域，尤其涉及汽車發動機的起動傳動齒輪，具體地說是一種發動機起動惰齒輪。

背景技術

汽車發動機起動惰齒輪是汽車發動機啟動時配合正時齒輪指揮凸輪軸為氣缸準時供油的重要機械傳動部件之一，能起到動力的中轉傳遞、改變轉向等作用。現有的惰齒輪在工作中振動較大，易產生大量的噪聲，且裝配難度高，從而使其磨損程度高，使用壽命受到了一定的影響。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供具有嚙合精度高，轉動穩定性好，裝配方便，且抗磨性強、使用壽命長的一種發動機起動惰齒輪。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種發動機起動惰齒輪，包括惰齒輪本體，惰齒輪本體由環周邊制有主輪齒構成主齒輪的主輪盤和一體成型在主輪盤前端面中心環周邊制有從輪齒構成從齒輪的凸柱體組成，并且該惰齒輪本體沿軸向制有依次貫通主輪盤和凸柱體的裝配軸孔，主輪齒左端面根部與主輪盤的后端面間形成有由第一環形平面和第一錐斜面組成的第一組合導角面，從輪齒右端面根部與凸柱體前端面間形成由第二環形平面和第二錐斜面組成的第二組合導角面，惰齒輪本體的外表面具有深度至少為0.3毫米的滲碳淬火層。

為優化上述技術方案，采取的措施還包括：

上述的裝配軸孔兩端均加工有組合導向面，組合導向面由依次相連的R弧面、錐形面和平臺面組成。

上述的第一錐斜面與主輪盤后端面間形成的第一外補角，第二錐斜面與凸柱體前端面間形成有第二外補角；第一外補角和第二外補角均為25度至35度，優選為30度；第一錐斜面和第二錐斜面的斜面高均為0.3毫米。

上述的R弧面的弧半徑為1毫米；錐形面的錐補角為25度至35度，優選為30度；平臺面的寬度在0.2毫米以下，組合導向面的總深度為0.3毫米。

上述的主輪齒和從輪齒均為直齒，主輪齒的齒數為45個，從輪齒的齒數為11個。

上述的主輪盤的前端面上位于主輪齒的第一齒下方制有標記凹坑。

上述的主輪齒的第一齒的中分線和從輪齒的首齒的中分線在主視圖上與惰齒輪本體十字線的縱向線相重合。

上述的主輪盤的后端面上位于主輪齒的第一齒下方制有深度為0.3毫米的圓形槽坑，從輪齒與主輪盤前端面的連接間形成有過渡R弧。

與現有技術相比，本實用新型的惰齒輪本體由環周邊制有主輪齒構成主齒輪的主輪盤和一體成型在主輪盤前端面中心環周邊制有從輪齒構成從齒輪的凸柱體組成，該惰齒輪本體沿軸向制有依次貫通主輪盤和凸柱體的裝配軸孔，主輪齒左端面根部與主輪盤的后端面間形成有由第一環形平面和第一錐斜面組成的第一組合導角面，從輪齒右端面根部與凸柱體前端面間形成由第二環形平面和第二錐斜面組成的第二組合導角面，惰齒輪本體的外表面具有深度至少為0.3毫米的滲碳淬火層。本實用新型能有效地消除惰齒輪的應力集中，延長惰齒輪的使用壽命，提高其轉動的平穩性，減少因振動產生的噪聲，并具有結構緊湊，嚙合精度高，安裝拆卸方便的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的正面結構示意圖；

圖2是圖1的側視剖面結構示意圖；

圖3是圖2中K處的局部放大示意圖；

圖4是圖2中Q處的局部放大示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

圖1至圖4為本實用新型的結構示意圖。

其中的附圖標記為：主輪齒A、第一齒A1、從輪齒B、首齒B1、寬度H、斜面高h、總深度L、縱向線Y、第一外補角θ、第二外補角φ、錐補角α、惰齒輪本體1、裝配軸孔1a、主輪盤11、凸柱體12、第一組合導角面2、第一環形平面21、第一錐斜面22、第二組合導角面3、第二環形平面31、第二錐斜面32、組合導向面4、R弧面41、錐形面42、平臺面43、標記凹坑5、圓形槽坑6、過渡R弧7。