[實(shí)用新型]裝載機(jī)氮?dú)鈶覓煲簤合到y(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420205868.0
• 申請(qǐng)日: 2014-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN203808126U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉國偉;任大明;范小童;宋亞莉;馬鵬鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): E02F3/42
• 分類號(hào): E02F3/42
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專利事務(wù)所 32220
• 代理人: 何君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種裝載機(jī)氮?dú)鈶覓煲簤合到y(tǒng)。

背景技術(shù)

????當(dāng)前的裝載機(jī)在空載行駛速度很高或轉(zhuǎn)運(yùn)物料作業(yè)時(shí)，整機(jī)會(huì)以前橋?yàn)橹行那昂笳駝?dòng)，這樣造成了以下問題：降低了駕駛的舒適性；降低了物料轉(zhuǎn)運(yùn)的效率；物料轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能灑料；動(dòng)臂油缸滑動(dòng)軸承磨損加劇；可能造成裝載機(jī)的輪胎不總是接觸地面，降低了轉(zhuǎn)向和剎車的效果。

發(fā)明內(nèi)容

為解決裝載機(jī)在空載行駛速度很高或轉(zhuǎn)運(yùn)物料作業(yè)時(shí)，整機(jī)會(huì)以前橋?yàn)橹行那昂笳駝?dòng)的問題，本實(shí)用新型在原裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中增加一種裝載機(jī)氮?dú)鈶覓煲簤合到y(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，且具有類似汽車空氣懸掛系統(tǒng)的舒適效果。

????本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種裝載機(jī)氮?dú)鈶覓煲簤合到y(tǒng)，包括主分配閥、液壓油箱、左動(dòng)臂油缸和右動(dòng)臂油缸；還包括四位四通液動(dòng)換向閥、兩位三通電磁換向閥和蓄能器；

????所述的主分配閥的A口連接四位四通液動(dòng)換向閥的A口，同時(shí)并聯(lián)左動(dòng)臂油缸和右動(dòng)臂油缸的大腔，主分配閥的B口連接四位四通液動(dòng)換向閥的B口，同時(shí)并聯(lián)左動(dòng)臂油缸和右動(dòng)臂油缸的小腔；

????所述的四位四通液動(dòng)換向閥的T口連接液壓油箱，四位四通液動(dòng)換向閥的P口連接蓄能器和四位四通液動(dòng)換向閥的右控制腔；四位四通液動(dòng)換向閥的第一位是T口與B口連通、P口與A口連通，其第二位是T口與B口關(guān)閉、P口與A口連通，其第三位是全部接口關(guān)閉，其第四位是T口與P口連通、B口和A口關(guān)閉；

????所述的兩位三通電磁換向閥的B口和C口分別連接四位四通液動(dòng)換向閥的T口和P口，兩位三通電磁換向閥的A口連接四位四通液動(dòng)換向閥的左控制腔；兩位三通電磁換向閥上位是A口與B口連通、C口關(guān)閉，其下位是A口與C口連通、B口關(guān)閉；當(dāng)裝載機(jī)行駛速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，兩位三通電磁換向閥的電磁鐵得電，兩位三通電磁換向閥換到下位；

????在所述兩位三通電磁換向閥的A口與所述四位四通液動(dòng)換向閥的左控制腔的連接油路中設(shè)有節(jié)流閥；

????在所述四位四通液動(dòng)換向閥的T口和P口間分別并聯(lián)有溢流閥和兩位兩通換向閥。

????本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：采用類似汽車空氣懸掛系統(tǒng)的氮?dú)鈶覓煲簤合到y(tǒng)，提高駕駛的舒適性；物料轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)灑料更少，從而提高物料轉(zhuǎn)運(yùn)的效率；提高動(dòng)臂油缸滑動(dòng)軸承的壽命；更重要的是使得裝載機(jī)的輪胎在崎嶇不平的地面行駛時(shí)總是接觸地面，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向和剎車的效果，提高整機(jī)的安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。

圖中：1、主分配閥；2、四位四通液動(dòng)換向閥；3、液壓油箱；4、節(jié)流閥；5、兩位三通電磁換向閥；6、蓄能器；7、溢流閥；8、兩位兩通換向閥；9、左動(dòng)臂油缸；10、右動(dòng)臂油缸。

具體實(shí)施方式

????以下是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

????如圖1所示，一種裝載機(jī)氮?dú)鈶覓煲簤合到y(tǒng)，包括主分配閥1、液壓油箱3、左動(dòng)臂油缸9、右動(dòng)臂油缸10、四位四通液動(dòng)換向閥2、兩位三通電磁換向閥5和蓄能器6；所述的主分配閥1的A口連接四位四通液動(dòng)換向閥2的A口，同時(shí)并聯(lián)左動(dòng)臂油缸9和右動(dòng)臂油缸10的大腔，主分配閥1的B口連接四位四通液動(dòng)換向閥2的B口，同時(shí)并聯(lián)左動(dòng)臂油缸9和右動(dòng)臂油缸10的小腔；所述的四位四通液動(dòng)換向閥2的T口連接液壓油箱3，四位四通液動(dòng)換向閥2的P口連接蓄能器6和四位四通液動(dòng)換向閥2的右控制腔；四位四通液動(dòng)換向閥2的第一位是T口與B口連通、P口與A口連通，其第二位是T口與B口關(guān)閉、P口與A口連通，其第三位是全部接口關(guān)閉，其第四位是T口與P口連通、B口和A口關(guān)閉；所述的兩位三通電磁換向閥5的B口和C口分別連接四位四通液動(dòng)換向閥2的T口和P口，兩位三通電磁換向閥5的A口連接四位四通液動(dòng)換向閥2的左控制腔；兩位三通電磁換向閥5上位是A口與B口連通、C口關(guān)閉，其下位是A口與C口連通、B口關(guān)閉；當(dāng)裝載機(jī)行駛速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，兩位三通電磁換向閥5的電磁鐵得電，兩位三通電磁換向閥5換到下位；在所述兩位三通電磁換向閥5的A口與所述四位四通液動(dòng)換向閥2的左控制腔的連接油路中設(shè)有節(jié)流閥4，節(jié)流閥4用于緩沖控制壓力，使得控制更加平穩(wěn)；在所述四位四通液動(dòng)換向閥2的T口和P口間分別并聯(lián)有溢流閥7和兩位兩通換向閥8，兩位兩通換向閥8選擇手動(dòng)兩位兩通換向閥。

當(dāng)兩位三通電磁換向閥5的電磁鐵不得電時(shí)，四位四通液動(dòng)換向閥2處于圖示位置，此時(shí)主分配閥1的A口給蓄能器6充液，同時(shí)給左動(dòng)臂油缸9和右動(dòng)臂油缸10的大腔供油；當(dāng)蓄能器6達(dá)到充液壓力設(shè)定值時(shí)，四位四通液動(dòng)換向閥2換位到第三位，停止充液；若充液壓力大于蓄能器6的設(shè)定值，則四位四通液動(dòng)換向閥2換位到此閥的第四位，使得蓄能器6與液壓油箱3連接，蓄能器6泄壓，直到蓄能器6降低到設(shè)定壓力時(shí)換位到此閥的第三位，此為四位四通液動(dòng)換向閥2的保壓作用；當(dāng)裝載機(jī)行駛速度達(dá)到設(shè)定值或者手動(dòng)越權(quán)控制兩位三通電磁換向閥5的電磁鐵得電時(shí)，兩位三通電磁換向閥5換到下位，使得蓄能器6的壓力通過兩位三通電磁換向閥5和節(jié)流閥4引入四位四通液動(dòng)換向閥2的左控制腔，使得四位四通液動(dòng)換向閥2換位到第一位，從而使得蓄能器6與左動(dòng)臂油缸9和右動(dòng)臂油缸10的大腔相連，液壓油箱3與左動(dòng)臂油缸9和右動(dòng)臂油缸10的小腔相連；溢流閥7用于限制系統(tǒng)的最高壓力；手動(dòng)兩位兩通換向閥8用于在維修整個(gè)液壓系統(tǒng)時(shí)卸掉蓄能器6的壓力。裝載機(jī)的振動(dòng)來自地面的位移激勵(lì)，當(dāng)蓄能器6與左動(dòng)臂油缸9和右動(dòng)臂油缸10的大腔相連時(shí)，兩動(dòng)臂油缸的剛度減小，其機(jī)器的振動(dòng)力學(xué)模型由單自由度支座位移激勵(lì)振動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成兩自由度支座位移激勵(lì)振動(dòng)系統(tǒng)，合理調(diào)節(jié)蓄能器6的參數(shù)即可達(dá)到類似汽車空氣懸掛系統(tǒng)的效能。