[實(shí)用新型]一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420204894.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN203906334U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張韓;馬國(guó)富;王雪蓮;殷沂柏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海航天汽車機(jī)電股份有限公司汽車機(jī)電分公司
• 主分類號(hào): F04D25/08
• 分類號(hào): F04D25/08;F04D29/58;F04D29/40;F04D27/00
• 代理公司: 上海泰能知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊，用來控制汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢和風(fēng)量大小，提供乘客所需的不同風(fēng)速，提高整車舒適性。調(diào)速模塊在工作時(shí)發(fā)熱量大并且電磁兼容性抗干擾能力差，是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，將調(diào)速模塊安裝在鼓風(fēng)機(jī)法蘭盤內(nèi)，能簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、方便安裝、降低成本，并使調(diào)速模塊在鼓風(fēng)機(jī)蝸殼得到充分散熱，避免過熱燒壞，延長(zhǎng)調(diào)速模塊壽命，同時(shí)在蝸殼內(nèi)提高了電磁兼容抗干擾能力，保證車載信號(hào)的穩(wěn)定，調(diào)速模塊為圓弧形結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)柱形結(jié)構(gòu)，加大了散熱面積，有利于增強(qiáng)散熱效果。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，包括鼓風(fēng)機(jī)主體和蝸殼，所述鼓風(fēng)機(jī)主體倒裝入蝸殼內(nèi)，所述鼓風(fēng)機(jī)主體包括法蘭盤、調(diào)速模塊、電動(dòng)機(jī)和葉輪，所述調(diào)速模塊設(shè)置有4個(gè)與法蘭盤上并排方孔相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)電片，并通過螺釘Ⅰ將調(diào)速模塊鎖緊于法蘭盤內(nèi)側(cè)，所述法蘭盤內(nèi)側(cè)中心孔中裝有電動(dòng)機(jī)的一端，并通過螺釘Ⅱ?qū)㈦妱?dòng)機(jī)固定于法蘭盤上，所述電動(dòng)機(jī)的另一軸伸端上裝有葉輪，所述調(diào)速模塊和葉輪形成位于蝸殼內(nèi)的蝸殼系統(tǒng)，所述蝸殼系統(tǒng)安裝面與法蘭盤緊密配合，并通過螺釘Ⅲ鎖緊。

所述電動(dòng)機(jī)的軸伸端與葉輪為過盈配合，以便葉輪與電動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)。

所述葉輪與法蘭盤內(nèi)側(cè)之間留有放置調(diào)速模塊的間隙，以便調(diào)速模塊與葉輪和法蘭盤之間無干涉。

所述調(diào)速模塊為圓弧形結(jié)構(gòu)，加大了散熱面積，以便增強(qiáng)散熱效果。

有益效果

由于采用上述的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1.能簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、方便安裝、降低成本；并使調(diào)速模塊在鼓風(fēng)機(jī)蝸殼得到充分的散熱，避免過熱燒壞，延長(zhǎng)調(diào)速模塊壽命；同時(shí)在蝸殼內(nèi)提高了電磁兼容抗干擾能力，保證車載信號(hào)的穩(wěn)定；

2.鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊安裝在鼓風(fēng)機(jī)上，不需要單獨(dú)在蝸殼系統(tǒng)上設(shè)計(jì)調(diào)速模塊的安裝位置，簡(jiǎn)化了整個(gè)蝸殼系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且安裝方便，節(jié)約成本；

3.調(diào)速模塊在蝸殼系統(tǒng)內(nèi)，葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生風(fēng)量，最大程度的帶走調(diào)速模塊發(fā)出的熱量，極大的降低了模塊的溫度，避免應(yīng)過熱燒壞，延長(zhǎng)模塊壽命；

4.調(diào)速模塊在蝸殼系統(tǒng)內(nèi)，與調(diào)速模塊暴露在蝸殼系統(tǒng)外相比，可以適當(dāng)提高了電磁兼容抗干擾能力，保證車載信號(hào)的穩(wěn)定；

5.調(diào)速模塊為圓弧形結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)柱形結(jié)構(gòu)，加大了散熱面積，有利于增強(qiáng)散熱效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的立體示意圖；

圖3是蝸殼系統(tǒng)立體分解示意圖；

圖4是蝸殼系統(tǒng)立體剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

如圖1-4所示，一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，包括鼓風(fēng)機(jī)主體1和蝸殼2，所述鼓風(fēng)機(jī)主體1倒裝入蝸殼2內(nèi)，所述鼓風(fēng)機(jī)主體1包括法蘭盤12、調(diào)速模塊13、電動(dòng)機(jī)15和葉輪16，所述調(diào)速模塊13設(shè)置有4個(gè)與法蘭盤12上并排方孔相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)電片，并通過螺釘Ⅰ14將調(diào)速模塊13鎖緊于法蘭盤12內(nèi)側(cè)，所述法蘭盤12內(nèi)側(cè)中心孔中裝有電動(dòng)機(jī)15的一端，并通過螺釘Ⅱ11將電動(dòng)機(jī)15固定于法蘭盤12上，所述電動(dòng)機(jī)15的另一軸伸端上裝有葉輪16，所述調(diào)速模塊13和葉輪16形成位于蝸殼2內(nèi)的蝸殼系統(tǒng)，所述蝸殼系統(tǒng)安裝面與法蘭盤12緊密配合，并通過螺釘Ⅲ3鎖緊。

所述電動(dòng)機(jī)15的軸伸端與葉輪16為過盈配合，以便葉輪16與電動(dòng)機(jī)15同步旋轉(zhuǎn)。

所述葉輪16與法蘭盤12內(nèi)側(cè)之間留有放置調(diào)速模塊13的間隙，以便調(diào)速模塊13與葉輪16和法蘭盤12之間無干涉。

所述調(diào)速模塊13為圓弧形結(jié)構(gòu)，加大了散熱面積，以便增強(qiáng)散熱效果。

實(shí)施例1