[實用新型]機液一體式強夯機的傳動裝置及其分動箱

有效

• 申請號: 201420204497.4
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN203836118U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 謝勇謀;吳斌;周輝;劉沖;肖勇;李均良;聶剛
• 申請（專利權）人: 北京南車時代機車車輛機械有限公司
• 主分類號: F16H47/00
• 分類號: F16H47/00;F16H61/40
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

1.一種用于機液一體式強夯機傳動裝置的分動箱，所述分動箱內設置有第一減速組件，發動機通過所述第一減速組件連接主卷揚(9)，可帶動所述主卷揚(9)正向轉動；其特征在于，所述分動箱內還設置有第二減速組件，所述發動機通過所述第二減速組件連接所述主卷揚(9)，可帶動所述主卷揚(9)反向轉動。?

2.如權利要求1所述的分動箱，其特征在于，所述分動箱內設有：分動主齒輪(501)、動力輸入齒輪組、第一中間傳動齒輪組和第二中間傳動齒輪組、動力輸出齒輪組、第一離合器、第二離合器；?

分動主齒輪(501)，所述分動主齒輪(501)的齒輪軸一端部與所述發動機的動力輸出軸可連接/斷開，另一端部與液壓系統可連接/斷開，且所述分動主齒輪(501)與所述動力輸入齒輪組的輸入齒輪嚙合；?

所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動齒輪組兩者的動力輸出齒輪均與所述動力輸出齒輪組的動力輸入齒輪嚙合，并且所述第一中間傳動齒輪組的動力輸入軸通過所述第一離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開，所述第二中間傳動齒輪組的動力輸入軸通過所述第二離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開；?

所述動力輸出齒輪組的動力輸出軸連接所述主卷揚(9)；?

所述分動主齒輪(501)、所述動力輸入齒輪組、所述第一中間傳動齒輪組、所述第一離合器以及動力輸出齒輪組構成所述第一減速組件；?

所述分動主齒輪(501)、所述動力輸入齒輪組、所述第二中間傳動齒輪組、所述第二離合器以及動力輸出齒輪組構成所述第二減速組件。?

3.如權利要求2所述的分動箱，其特征在于，所述動力輸入齒輪組包括軸向相互平行且依次嚙合配置的第二齒輪(502)、第三齒輪(503)、第七齒輪(507)組，所述第二齒輪(502)為所述動力輸入齒輪組的輸入齒輪，且所述第二齒輪(502)為惰輪，所述第三齒輪(503)的齒輪軸、所述第七齒輪(507)的齒輪軸均為所述動力輸入齒輪組的?輸出軸，分別通過所述第二離合器和第三聯軸器與所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動齒輪組連接/斷開。?

4.如權利要求3所述的分動箱，其特征在于，所述第一中間傳動齒輪組包括第九齒輪(509)，所述第一離合器設置于所述第七齒輪(507)和所述第九齒輪(509)之間，所述第九齒輪(509)與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合。?

5.如權利要求3所述的分動箱，其特征在于，所述動力輸出齒輪組包括第十一齒輪(511)、第十二齒輪(512)、第十三齒輪(513)，所述第十一齒輪(511)和所述第十二齒輪(512)同軸設置，所述第十二齒輪(512)與所述第十三齒輪(513)嚙合，所述第十一齒輪(511)為輸入齒輪，所述第十三齒輪(513)的齒輪軸為輸出軸。?

6.如權利要求3至5任一項所述的分動箱，其特征在于，所述第二中間傳動齒輪組包括第六齒輪(506)，所述第二離合器設置于所述第三齒輪(503)和所述第六齒輪(506)之間，所述第六齒輪(506)與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合。?

7.機液一體式強夯機的傳動裝置，包括與發動機的輸出軸連接的分動箱，所述發動機的動力經所述分動箱后分別傳遞給強夯機的主卷揚(9)和液壓系統；其特征在于，所述分動箱為權利要求2至6任一項所述的分動箱。?

8.如權利要求7所述的傳動裝置，其特征在于，所述第一離合器和所述第二離合器為液壓驅動的聯軸器，包括油缸和由油缸驅動接合或分離的摩擦片。?

9.如權利要求8所述的傳動裝置，其特征在于，還包括換向控制元件，當所述換向控制元件處于第一工作位置時，液壓動力源連通所述第一離合器的工作油缸的無桿腔，所述第二離合器的工作油缸的無桿腔連通回油油路；當所述換向控制元件處于第二工作位置時，所述液壓動力源連通所述第二離合器的工作油缸的無桿腔，所述第一離合器的工作油缸的無桿腔連通回油油路；當所述換向控制元件處于第三工作位置時，所述第一離合器和所述第二離合器的工作油缸的無桿?腔均連通回油油路。?

10.如權利要求9所述的傳動裝置，其特征在于，所述液壓動力源為液壓泵，所述液壓泵的進口連通所述分動箱的箱體內的液壓油。?