[實用新型]一種分體合并式空心車輪裝置

有效

• 申請號: 201420203434.7
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN203818913U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 羅梓珊
• 申請（專利權）人: 羅梓珊
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車輪裝置，具體涉及一種分體合并式空心車輪裝置。

背景技術

折疊車具有可折疊、易操控、便于攜帶等優點，在折疊的使用過程中也不需要借助外來工具，通過手動自行將車折疊或展開，折疊后，能夠較方便的存放和移動，避免室外存放的不安全隱患。

當前多數折疊車外觀同自行車相似或由自行車改裝而成，踏板兩端設有車輪，車架折疊為橫向對折，折疊工序復雜，折疊后前輪與后輪保持前后順序，車輛橫向縱向外露部件過于繁冗，體積仍然較大，并不節省占用空間，而且由于車輪平時與地面接觸塵土較多，不便于攜帶或遠距離移動。當前

特別是后輪為獨輪的折疊車，折疊狀態下，后輪因為和前輪并列，無法插入前輪的可利用空間，折疊體積大，占用空間多，攜帶也不方便。

如何研發一種收縮度高、折疊后體積小、無輪輻和輪軸的分體式空心輪，成為本領域技術人員亟需解決的技術難題。

發明內容：

技術問題：設計一種分體合并式空心車輪裝置，使用時合并為一個無輻條、無輪軸的空心整輪，轉動靈活，自身重量輕，折疊時車輪分體變形，收縮度高，折疊體積小。

????技術方案：設計一種分體合并式空心車輪裝置，其特征在于，支架后端一側設置車輪，車輪內殼體中間為空心圓，車輪內殼與輪圈之間設置軸承，輪圈周圈包覆輪胎，所述車輪左右分體設置，相應的支架分為左支架和右支架并通過折疊軸與底盤轉動連接，所述車輪內殼分為左殼體和右殼體，所述輪圈分為左輪圈和右輪圈，所述輪胎分為左胎體和右胎體，折疊時左右分離，對應左殼體、左輪圈和右殼體、右輪圈的位置分別設置軸承，所述左殼體和左支架一體成型，所述右殼體和右支架一體成型，展開時所述左支架和右支架合并為一個整體支架，所述底盤設置收緊限位槽，用于卡緊左支架和右支架，所述左支架和右支架之間設置彈簧。

有益效果：本實用新型使用時合并為一個無輻條、無輪軸的空心整輪，轉動靈活，自身重量輕，折疊時車輪分體變形，收縮度高，折疊體積小。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖

圖2是本發明使用狀態結構示意圖；

圖3為折疊車閉合結構示意圖；

圖4為折疊車展開狀態結構示意圖

圖5為左右支架分離結構示意圖

圖6為右支架結構示意圖

圖7為左支架結構示意圖

圖中：1、車把架；2、座管；3、底盤；4、左胎體；5、右胎體；6、前輪支架；7、車輪；8、折疊軸；9、左支架；10、右支架；11、彈簧；12、收緊限位槽；13、左殼體?；14、右殼體?；15、轉軸，16、支臂，17、鞍座；18、左輪圈；19、右輪圈。

具體實施方式：

如圖所示，一種分體合并式空心車輪裝置，其特征在于，支架后端一側設置車輪7，車輪7內殼體中間為空心圓，車輪內殼與輪圈之間設置軸承，輪圈周圈包覆輪胎，所述車輪7左右分體設置，相應的支架分為左支架9和右支架10并通過折疊軸8與底盤3轉動連接，所述車輪7內殼分為左殼體13和右殼體14，所述輪圈分為左輪圈18和右輪圈19，所述輪胎分為左胎體4和右胎體5，折疊時左右分離，對應左殼體13、左輪圈18和右殼體14、右輪圈19的位置分別設置軸承，所述左殼體13和左支架9一體成型，所述右殼體14和右支架10一體成型，展開時所述左支架9和右支架10合并為一個整體支架，所述底盤3設置收緊限位槽12，用于卡緊左支架9和右支架10，所述左支架9和右支架10之間設置彈簧11。

????車輛駕駛時，支架和車輪7的內殼體被固定，由于內殼體和輪圈之間安裝了軸承，輪圈帶動輪胎可以相對于內殼體轉動，從而設計為從動空心輪。

左殼體13和右殼體14在使用時合并為一個整體車輪內殼，左輪圈18和右輪圈19合并為一個整體輪圈，左胎體4和右胎體5合并為一個整體輪胎。在不改變原有后輪空心圓獨輪設計的前提下，可以實現折疊時分體變形，由一個獨輪（包括支架）一分為二，可以分開到前輪的兩邊。

翻折車輪7時，左右支架可以向折疊軸8的兩端平移滑動，操作者可以手動輔助，向兩側掰開；也可以在折疊軸8上設置左右支架的平移滑道，設置平移滑道在翻折的同時可以實現左右支架自然分開。左右支架的長度要求翻折完成后左胎體4和右胎體5剛好移動至前輪的兩側，實現三者左右并排相靠，以較大程度的縮減占地空間。所述底盤3設置收緊限位槽12，用于卡緊左支架9和右支架10，防止在使用狀態左右支架分家；折疊時，左右支架向前翻轉，從收緊限位槽12中脫出，左右支架才可以分開。