[實用新型]復合板彈簧懸架系統

有效

• 申請號: 201420201339.3
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN203854449U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 楊銀輝;張文博;上官望義
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及重型汽車后懸架系統，尤其涉及復合板彈簧后懸架系統。

背景技術

目前，重卡市場上單后橋懸架主要采用多片板簧，重量大，成本高，副簧簧片不能承受較高應力，易斷裂，無法滿足整車輕量化的發展需求。

實用新型內容

為解決現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種結構簡單、安裝方便、自重輕的復合式后懸架系統，該懸架系統具有結構簡單、成本低、重量輕，集成度高的特點，并能達到懸架系統變剛度的效果。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種復合板彈簧懸架系統包括板簧前支架1、板簧后支架8、復合板彈簧3和副簧支架2，其中，板簧前支架1和板簧后支架8安裝在車架9的前后兩側，復合板彈簧3具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分由一片板彈簧構成，第二部分由多片板彈簧復合而成，第一部分的中部和第二部分的中部通過螺栓連接在一起，第二部分的一端通過掛鉤并經由彈簧銷與板簧前支架1耳孔鉸接連接，另一端通過掛鉤與吊耳7的下端連接，其中吊耳7的上端與板簧后支架8的耳孔通過彈簧銷鉸接連接，由此形成一擺動幅；兩個副簧支架2分別設置在第一部分的兩端的上方，并分別與車架9通過緊固連接，用于抵接第一部分的所述兩端，復合板彈簧3的中部通過騎馬螺栓6和板簧壓板5與驅動橋4緊固連接。

進一步地，還包括限位塊10，其設置在驅動橋4的上方并與車架9連接，用于限制驅動橋4的跳動，由此形成懸架系統的限位裝置，保護了其他零部件，并起到一定的緩和沖擊作用。

其中，板簧前支架1和板簧后支架8分別通過螺栓連接到車架9的側面。

其中，第一部分為一片板彈簧構成的副簧，材料為玻璃纖維或高性能聚合物，第二部分為由四片板彈簧復合而成的主簧，材料為彈簧鋼。

其中，由一片板彈簧構成的第一部分呈下凹的弧面狀，弧面兩端分別與所述兩個副簧支架(2)抵接。

本實用新型的技術效果是：采用一種在少片板彈簧上集成復合板彈簧的后懸架系統，該系統能適應大應力工況下工作，舒適性也較高，同時成本較低、重量小，可靠性高，結構簡單，并能滿足車輛輕量化的發展需求，節省油耗，大大降低了用戶的經營成本。

附圖說明

附圖1為復合式后懸架結構示意圖；

附圖2為復合式板彈簧的主視圖；

附圖3為復合式板彈簧軸測圖；

圖中：1、板簧前支架2、副簧支架3、復合板彈簧4、驅動橋5、板簧壓板6、騎馬螺栓7、吊耳8、板簧后支架9、車架10、限位塊

具體實施方式

下面結合附圖1-3對本實用新型作進一步的說明。

復合板彈簧懸架系統包括板簧前支架1、板簧后支架8、復合板彈簧3和副簧支架2，其中，板簧前支架1和板簧后支架8安裝在車架9的前后兩側，復合板彈簧3具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分由一片板彈簧構成，第二部分由多片板彈簧復合而成，第一部分的中部和第二部分的中部通過螺栓連接在一起，第二部分的一端通過掛鉤并經由彈簧銷與板簧前支架1耳孔鉸接連接，另一端通過掛鉤與吊耳7的下端連接，其中吊耳7的上端與板簧后支架8的耳孔通過彈簧銷鉸接連接，由此形成一擺動幅；兩個副簧支架2分別設置在第一部分的兩端的上方，并分別與車架9通過緊固連接，用于抵接第一部分的所述兩端，復合板彈簧3的中部通過騎馬螺栓6和板簧壓板5與驅動橋4緊固連接。

進一步地，還包括限位塊10，其設置在驅動橋4的上方并與車架9連接，用于限制驅動橋4的跳動，由此形成懸架系統的限位裝置。

其中，板簧前支架1和板簧后支架8分別通過螺栓連接到車架9的側面。

其中，第一部分為一片板彈簧構成的副簧，材料為玻璃纖維或高性能聚合物，第二部分為由四片板彈簧復合而成的主簧，材料為彈簧鋼。

由一片板彈簧構成的第一部分呈下凹的弧面狀，弧面兩端分別與所述兩個副簧支架(2)抵接。

采用本實用新型的復合板彈簧懸架系統，在保證汽車后懸架正常使用要求的前提下，優化了懸架系統的結構，采用了復合式板彈簧，并優化了副簧支架，使得后懸架結構簡單，滿足了車輛輕量化的發展要求。采用高應力的復合板彈簧可改善汽車空載及滿載時平順性，同時在滿足車輛可靠性的前提下，減輕了懸架重量，降低了油耗，噪音等。