[實用新型]地鐵車輛車門裝置測試臺

有效

• 申請號: 201420197790.2
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN203798589U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 鐘璇;陳希雋;李兆新;王長庚;張海強;王炯怡;許興哲;董興虎
• 申請（專利權）人: 廣州市地下鐵道總公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M13/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵車門測試裝置，特別涉及一種地鐵車輛車門裝置測試臺。

背景技術

目前市場上沒有針對地鐵車輛車門的專用測試裝置，造成車門裝置維修困難，只能在現場進行車門裝置的故障測試和維修，但是地鐵車輛車門裝置外圍接線多、空間狹窄，拆裝耗時耗力，使得對車門系統的測試效率較低、可靠性差，且不方便于車門故障模擬培訓。

實用新型內容

本實用新型目的是為了克服地鐵車門裝置進行故障測試或維休檢測只能現場進行，缺乏專用測試裝置的問題，提供一種地鐵車輛車門裝置測試臺。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種地鐵車輛車門裝置測試臺，包括實驗桌、工作臺及控制柜；

所述工作臺為垂直設置在實驗桌的面板；所述工作臺上設置有滾輪式行程開關部及車門運動部；

所述滾輪式行程開關部包括在水平方向上呈線性排列的過流保護開關、鎖門開關及開門開關；所述車門運動部設置在過流保護開關、鎖門開關及開門開關的下方，所述車門運動部包括用于觸發過流保護開關、鎖門開關及開門開關的觸發板及用于帶動觸發板水平運動的動力機構；所述動力機構包括主動輪、從動輪及套接于主動輪和傳動輪上的傳動帶；所述主動輪與從動輪的轉動軸垂直于工作臺，所述傳動帶上表面位于水平方向，所述觸發板設置在傳動帶的上表面；所述過流保護開關、鎖門開關及開門開關的滾輪位于觸發板上表面的運動軌跡上，所述過流保護開關的滾輪與開門開關的滾輪的間距小于觸發板的長度；所述工作臺上還設置有用于驅動所述主動輪的車門電機；

所述控制柜上設置有觸摸式顯示屏、控制器和接觸器；所述觸摸式顯示屏、接觸器與控制器連接，所述開門開關、鎖門開關、過流保護開關、車門電機與控制器連接。

作為優選，所述控制器包括電子門控單元及PLC模塊；所述觸摸式顯示屏的輸出端接入PLC模塊，所述PLC模塊的輸出端通過接觸器與電子門控單元連接，所述開門開關及鎖門開關接入電子門控單元；另設有兩個并聯的電阻，所述兩個并聯的電阻與過流保護開關串聯后再與所述車門電機并聯，同時所述車門電機接入電子門控單元。

作為優選，所述工作臺上還設置有齒輪箱，所述齒輪箱與從動輪連接。

作為優選，所述滾輪式行程開關部還包括切除開關及解鎖開關；所述切除開關及解鎖開關接入電子門控單元。

作為優選，所述切除開關與解鎖開關水平方向上呈線性排列，并且位于所述過流保護開關、鎖門開關及開門開關上方。

作為優選，所述控制柜上還設置有指示燈單元，所述指示燈單元接入電子門控單元，所述指示燈單元包括至少三個指示燈。

作為優選，所述指示燈單元包括五個指示燈。

作為優選，所述電阻為33Q。

作為優選，所述滾輪式行程開關部及車門運動部位于工作臺的一側面，所述車門電機與齒輪箱位于工作臺的另一側面。

作為優選，所述觸發板為木板。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

通過上述結構，本實用新型提供了一款專門用于對車門裝置的測試，其測試效率高、操作簡單、可靠性強；利用觸摸屏實現對車門的運動控制，智能化程度高；設置了指示燈顯示部分，易于觀察相應行程開關及電子門控單元的工作狀態。工作臺上設置的部件數量較小、布局簡單，但能完成地鐵車門開門、關門等的測試過程，達到結構簡單但功能齊全的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的局部結構示意圖；

圖3是本實用新型的控制部分的局部電路圖。

圖中：

1—實驗桌；2—工作臺；21—切除開關；22—解鎖開關；23—開門開關；24—鎖門開關；25—過流保護開關；26—主動輪；27—從動輪；28—傳送帶；29—木板；3—控制柜；31—指示燈單元；32—觸摸式顯示屏；33—電子門控單元；34—PLC模塊；35—接觸器；4—齒輪箱；5—車門電機。

現結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

如圖1及圖2所示，本實用新型所述的地鐵車輛車門裝置測試臺包括實驗桌1、工作臺2及控制柜3。