[實(shí)用新型]滑輪組件、側(cè)滑門及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420197582.2
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN203835116U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裴振宇;李進(jìn)招;霍加林;李文武
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): E05D13/00
• 分類號(hào): E05D13/00;B60J5/06
• 代理公司: 北京潤平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及側(cè)滑門的組成部分，更具體地涉及滑輪組件及包括該滑輪組件的側(cè)滑門以車輛。

背景技術(shù)

側(cè)滑門結(jié)構(gòu)是車輛常用的一種門結(jié)構(gòu)，可以方便乘員上下車或者搬運(yùn)貨物。另外，由于側(cè)滑門開啟時(shí)僅向外平移少量距離，所以開啟時(shí)占用空間少，使用安全。但是由于側(cè)滑門的設(shè)計(jì)需要在車身上布置上、中、下三根導(dǎo)軌，所以對于車身的造型及滑道布置有很高的要求。目前廣泛用于車身較長較高的客車上。

側(cè)滑門運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系比較復(fù)雜，很容易發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的情況，即側(cè)滑門上的滑輪組件與車身容易發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，因此側(cè)滑門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度也隨之增加。

由于國內(nèi)板材性能及沖壓工藝限制，同一塊板材上拉延成型時(shí)候局部高度差不能太大，即沖壓模具的厚度不能太小。如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)的滑輪組件中，滑輪支架1′由一塊板件整體沖壓成型，為了保證沖壓模具的使用壽命，模具的厚度必須大于某個(gè)數(shù)值（例如40mm），因此使得滑輪支架1′之間的間距A過大，導(dǎo)致滑輪支架1′的上部與滑道之間的距離B較小，使得滑輪支架1′在運(yùn)動(dòng)過程中可能會(huì)與滑道發(fā)生干涉。

有鑒于此，需要設(shè)計(jì)一種加工簡單且不易與車輛的車身發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的滑輪組件。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種加工簡單且不易與車輛的車身發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的滑輪組件。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種滑輪組件，包括滑輪支架和承重輪，所述承重輪可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述滑輪支架上，其中，所述滑輪支架包括上支撐板和下支撐板，所述上支撐板包括用于安裝所述承重輪的第一安裝板以及連接于該第一安裝板上邊緣的第一固定板，所述下支撐板包括用于安裝所述承重輪的第二安裝板和連接于所述第二安裝板的下邊緣的第二固定板，所述承重輪可樞轉(zhuǎn)地安裝于彼此重疊的所述第一安裝板和所述第二安裝板，所述第一固定板與所述第一安裝板之間的夾角為鈍角，從而所述第一固定板和所述第二固定板之間的距離沿遠(yuǎn)離所述第一安裝板和第二安裝板的方向而增大。

優(yōu)選地，所述第一固定板與所述第一安裝板之間的所述鈍角為120°～140°。

優(yōu)選地，所述上支撐板還包括第三固定板，所述第三固定板和所述第一安裝板分別連接于所述第一固定板）的兩端，所述第三固定板和所述第二固定板水平設(shè)置并且分別設(shè)置有彼此對應(yīng)的安裝孔，所述滑輪支架通過所述安裝孔可樞轉(zhuǎn)地連接于所述固定支架。

優(yōu)選地，所述上支撐板還包括第三安裝板，所述第三安裝板從所述第一固定板與所述第一安裝板連接的一端水平延伸，并且所述第三安裝板至少設(shè)置于所述第一安裝板的一側(cè)；并且/或者，所述下支撐板還包括第四安裝板，該第四安裝板從所述第二安裝板的上邊緣向形成有第二固定板的另一側(cè)水平延伸，并且所述第四安裝板至少設(shè)置于所述第二安裝板的至少一側(cè)；所述滑輪組件包括安裝于所述第三安裝板和/或所述第四安裝板的導(dǎo)向輪。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種側(cè)滑門，其中，所述側(cè)滑門包括以上任意一項(xiàng)方案所述的滑輪組件，所述滑輪組件的上支撐板和下支撐板可樞轉(zhuǎn)地安裝于設(shè)置在側(cè)滑門內(nèi)表面上的固定支架。

此外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其中，所述車輛包括以上方案所述的側(cè)滑門，所述車輛的車身上安裝有可以容納所述滑輪組件的承重輪的滑道，并且所述側(cè)滑門可以沿該滑道雙向滑動(dòng)。

通過上述技術(shù)方案，所述滑輪支架由兩個(gè)分別獨(dú)立成型的支撐板組成，并且所述兩個(gè)支撐板形成為彼此之間的間距逐漸增大，從而增大了傾斜的上支撐板與承載滑輪組件的滑道之間的距離，防止或減少了滑輪組件在運(yùn)動(dòng)過程中的干涉，并且降低了成型加工的難度，提高了模具的使用壽命。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的滑輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式的滑輪組件安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式的滑輪組件的立體圖。

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式的滑輪組件的分解圖。

附圖標(biāo)記說明

1′??原滑輪支架????????????3′???原承重輪

1????滑輪支架??????????????110???上支撐板

111??第一安裝板????????????112???第一固定板