[實用新型]電動車的簡易型二檔變速裝置

有效

• 申請號: 201420196894.1
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN203868253U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 石祖乾
• 申請（專利權）人: 江蘇金維車業發展有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，具體涉及一種電動車的簡易型二檔變速裝置。

背景技術

電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一；從占有空間看，一輛電動自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一；從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景依然看好。電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。

但是，由于電動車是由電池提供驅動力的，其輸出功率是恒定的，沒有減速裝置，導致電動車在有較大負載的情況下，電機輸出功率不夠，帶不動電動車，嚴重時會燒壞電機或電池；但如果為了提高電動車的扭矩，必須要加減速裝置，但這樣就會降低車速，導致電動車在空載的情況下，車速仍較慢，造成電池能源的浪費。

發明內容

本實用新型的目的在于：克服現有技術的不足，提供一種電動車的簡易型二檔變速裝置，結構簡單，操作簡便，可以根據實際路況和載重的情況下，在高轉速或高扭矩的兩種模式下進行切換使用，以增加電動車的適用性。

本實用新型所采取的技術方案是：

電動車的簡易型二檔變速裝置，包括轉動連接與車體的驅動車軸，所述驅動車軸由電機提供驅動力，所述電機固定于車體，所述電機通過變速箱與驅動車軸傳動連接，所述變速箱由操作裝置控制，所述操作裝置設于車體的座位的一側，操作裝置包括操作桿，所述操作桿通過提拉線控制變速箱。

本實用新型進一步改進方案是，所述變速箱內設有傳動連接傳動軸A和傳動軸B，驅動車軸穿過變速箱，電機的輸出軸伸入變速箱，所述輸出軸通過傳動軸A和傳動軸B與驅動車軸傳動連接。

本實用新型更進一步改進方案是，所述輸出軸位于變速箱內的部位固定有傳動輪A，傳動軸A固定有傳動輪B和傳動輪C，傳動軸B轉動連接有傳動輪D和傳動輪E并固定有傳動輪F，驅動車軸位于變速箱內的部位固定有傳動輪G，所述傳動輪D通過傳動輪B與傳動輪A傳動連接，傳動輪C與傳動輪E傳動連接，傳動輪F與傳動輪G傳動連接。

本實用新型更進一步改進方案是，所述傳動輪D與傳動輪E之間滑動連接有連接輪，所述連接輪的圓周面中部設有環形槽，所述環形槽內轉動連接有連接板，所述連接板與變速箱內所設的滑桿滑動連接，所述滑桿的一端伸出變速箱。

本實用新型更進一步改進方案是，所述連接輪的兩側端面分別設有連接爪，所述連接爪與傳動輪D、傳動輪E上所設的連接爪槽匹配。

本實用新型更進一步改進方案是，所述傳動軸B位于傳動輪D和傳動輪E之間設有花鍵，連接輪對應設有匹配的花鍵槽，連接輪可在傳動輪D和傳動輪E之間滑動。

本實用新型更進一步改進方案是，所述傳動輪D和傳動輪E通過軸承與傳動軸B轉動連接，連接板通過軸承與連接輪轉動連接，輸出軸、傳動軸A、傳動軸B和驅動車軸均通過軸承與變速箱的箱體轉動連接。

本實用新型更進一步改進方案是，所述連接板設有滑動通孔，滑動通孔與滑桿匹配，變速箱內的滑桿靠近伸出端處設有擋環，滑桿上位于擋環與連接板之間套置有彈簧，所述彈簧處于壓縮狀態。

本實用新型更進一步改進方案是，所述滑桿設有滑動槽，滑動通孔內對應設有支桿。

本實用新型更進一步改進方案是，所述滑桿的輸出端設有穿線頭，所述穿線頭設有穿線孔，所述穿線孔與滑動槽連通，提拉線的端部穿過穿線孔，并與支桿端部所設的固線孔固定。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的電動車的簡易型二檔變速裝置，結構簡單，操作簡便，可以根據實際路況和載重的情況下，在高轉速或高扭矩的兩種模式下進行切換使用，以增加電動車的適用性。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構俯視示意圖。

圖2為圖1中的變速箱結構放大的俯視剖視示意圖。

圖3為圖2中的連接板結構放大的主視局部剖視示意圖。

具體實施方式：