[實用新型]直線掛擋式變速器

有效

• 申請號: 201420196604.3
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN203809614U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 周獻生
• 申請（專利權）人: 周獻生
• 主分類號: F16H3/30
• 分類號: F16H3/30;F16H57/02
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 陳希

技術領域

本實用新型涉及手動變速器，特別涉及一種直線掛擋式變速器。

背景技術

現有的手動變速器，由于其結構的限制，均為非直線式掛擋，因此，容易造成操作不方便，掛擋時間長，影響使用操作，特別對于汽車的手動變速器，由于是非直線掛擋，在復雜條件下難以搶擋操作。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供操作簡便的直線掛擋式變速器。

本實用新型的解決方案是這樣的：

一種直線掛擋式變速器，包括輸入軸、輸出軸，輸入軸與輸出軸之間為變速機構，所述輸入軸與輸出軸為平行設置，輸入軸將至少兩個直徑不同的主動齒輪和一個倒擋主動齒輪層迭同軸設置，所述變速機構層迭同軸設置有與主動齒輪個數相同的從動齒輪和倒擋從動齒輪，所述從動齒輪分別與相對應的主動齒輪嚙合，所述倒擋從動齒輪與倒擋中間齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪與倒擋主動齒輪嚙合；變速比最大的第一從動齒輪固定于支撐軸，所述支撐軸的一端與輸出軸內孔連接成相互轉動的結構，第二從動齒輪與第二導套固定連接，第二導套套接于支撐軸外形成同軸相對獨立轉動的結構，第三導套套接于第二導套外形成同軸相對獨立轉動的結構，依此類推，將各級從動齒輪分別形成同軸相對獨立轉動的結構；在每個導套的另一端分別連接有用于與掛擋齒輪相嚙合的齒輪，不同速比的齒輪間隔同軸設置；所述輸出軸與變速輸出套連接，所述變速輸出套為中空套，所述變速輸出套另一端通過第一軸承支撐于最外層的導套外壁；所述變速輸出套沿軸向開有滑槽，該滑槽的長度大于倒擋齒輪到第一齒輪的間距；所述變速輸出套外套接有撥套，所述撥套外壁有與換擋撥叉連接的連接槽，通過連接銷與設置于變速輸出套內的掛擋齒輪緊固連接；所述掛擋齒輪的厚度小于不同速比齒輪同軸間隔設置的間距并與不同速比的齒輪形成嚙合的結構。

更具體的技術方案還包括：所述輸出軸的內孔固定有軸套，所述支撐軸的一端與軸套內孔動配合連接，構成相互轉動的結構。

進一步的：所述第二導套前端采用滾針軸承與支撐軸前端連接成相互轉動的結構，第二導套的后端采用第二軸套與支撐軸后端連接成相互轉動的結構。

進一步的：所述第三導套前端采用滾針軸承與第二導套前端連接成相互轉動的結構，第三導套的后端采用第三導套與支撐軸后端連接成相互轉動的結構。

進一步的：所述掛擋齒輪與各級齒輪的嚙合采用花鍵齒結構。

本實用新型的優點是采用直線撥動實現掛擋，掛擋變換時間短，操作方便。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一處于一擋位置的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例一處于倒擋位置的結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例一處于二擋位置的結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例一處于三擋位置的結構示意圖。

圖5是本實用新型實施例一處于四擋位置的結構示意圖。

圖6是本實用新型實施例一處于空擋位置的結構示意圖。

圖7圖2的A-A剖面圖。

圖8是本實用新型實施例一倒擋中間齒輪3的位置示意圖。

圖9是本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖中，1、輸入軸，2-1、第一主動齒輪，2-2、第二主動齒輪，2-3、第三主動齒輪，2-4、第四主動齒輪，2-5、倒擋主動齒輪，3、倒擋中間齒輪，4-1、第一從動齒輪，4-2、第二從動齒輪，4-3、第三從動齒輪，4-4、第四從動齒輪，4-5、倒擋從動齒輪，5-1、第一滾針軸承，5-2、第二滾針軸承，5-3、第三滾針軸承，5-4、倒擋滾針軸承，6、第一軸承，7-1、第一導套，7-2、第二導套，7-3、第三導套，7-4、倒擋導套，8-1、第一軸套，8-2、第二軸套，8-3、第三軸套，8-4、倒擋軸套，9-1、倒擋齒輪，9-2、第四齒輪，9-3、第三齒輪，9-4、第二齒輪，9-5、第一齒輪，10、掛擋齒輪，11、撥套，12、連接銷，13、變速輸出套，14、軸套，15，花鍵，16、輸出軸，17、支撐軸，18、撥叉。

具體實施方式

如圖1-8的實施例一所示，本實施例采用一個倒擋、四擋前進擋的結構。