[實用新型]公交車進站?？繜o線應答系統

有效

• 申請號: 201420195891.6
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN203799497U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 閆海強
• 申請（專利權）人: 閆海強
• 主分類號: G08G1/0962
• 分類號: G08G1/0962
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 邢若蘭;高之波

技術領域

本實用新型涉及控制領域，尤其涉及一種公交車進站?？繜o線應答系統。

背景技術

現有的公交車在尚未到站停靠的過程中，司機經常遠遠地向站臺處觀看，若站臺上沒有人且車上沒人下車的時候，司機則選擇到站不停車，由于司機經常要靠觀看站臺來判斷站臺是否有人，有時候索性到站便停車，無論是否有人上車或下車，十分不方便。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種操作方便的公交車進站停靠無線應答系統。

根據本實用新型的一個方面，提供公交車進站?？繜o線應答系統，包括車站申請終端和車載接收終端，車站申請終端包括車站申請控制器和與之相連的射頻發送模塊、按鍵模塊、站臺電源模塊、站臺LED指示燈。車載接收終端包括車載控制器和與之相連的車載電源模塊、車載LED指示燈，車載射頻接收模塊。車站申請終端和車載接收終端之間通過射頻信號通信連接。其有益效果是：乘客希望乘車時只需要按下按鍵模塊，車站申請控制器獲取按鍵模塊的狀態進行處理，并將處理后的數據通過射頻發送模塊向射頻車載接收模塊發送，同時讓站臺LED指示燈閃爍以告知乘客信號已發送，車載射頻接收模塊接收到數據后將其傳輸給車載控制器，車載控制器根據接收到的信息使車載LED指示燈閃爍，此時可以提醒司機下一站有乘客申請乘車，司機到站便可以停車，整個系統結構簡單，操作方便。

在一些實施方式中，車載接收終端和車站申請終端通過2.4G射頻信號通信連接。其有益效果是：使用2.4GHz射頻信號作為通信傳輸信號，可以使得車站申請終端與移動中的公交車的車載接收終端進行通信，省去了大量復雜的布線，節約了成本。此外，2.4GHz的射頻信號不受中低段的電磁波干擾，具有很強的抗干擾性。

在一些實施方式中，車站申請控制器包括芯片MC13213。其有益效果是：這種芯片MC13213和無線射頻芯片CC2590組合使用具有低功耗，傳輸距離遠的有益效果，可以在2.4GHz的射頻信號狀態下工作。

在一些實施方式中，射頻發送模塊采用無線射頻芯片CC2590。其有益效果是：芯片MC13213和無線射頻芯片CC2590組合使用具有低功耗，傳輸距離遠的有益效果，可以在2.4GHz的射頻信號狀態下工作。

在一些實施方式中，車載控制器包括芯片MC13213。其有益效果是：芯片MC13213和無線射頻芯片CC2590組合使用具有低功耗，傳輸距離遠的有益效果，可以在2.4GHz的射頻信號狀態下工作。

在一些實施方式中，車載射頻接收模塊采用無線射頻芯片CC2590。其有益效果是：芯片MC13213和無線射頻芯片CC2590組合使用具有低功耗，傳輸距離遠的有益效果，可以在2.4GHz的射頻信號狀態下工作。

在一些實施方式中，車載接收終端還包括設于公交車內的站點選擇面板，站點選擇面板與車載控制器通信連接。其有益效果是：站點選擇面板根據站點的多少相應上設有多個按鈕，上車后的乘客可以在站點選擇面板上選擇目的站點的按鈕，使得車載控制器獲得乘客需要下站的站點信息并在到站時讓車載LED指示燈閃爍以通知司機到站停車。

附圖說明

圖1是本實用新型的公交車進站?？繜o線應答系統一實施方式的車站申請終端與車載接收終端射頻通信的結構示意圖；

圖2是本實用新型的公交車進站停靠無線應答系統一實施方式的車站申請終端的結構框圖；

圖3是本實用新型的公交車進站?？繜o線應答系統一實施方式的車載接收終端的結構框圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步的說明。

參照圖1至圖3，提供一種公交車進站?？繜o線應答系統，包括車站申請終端和車載接收終端，車站申請終端包括車站申請控制器1和與之相連的射頻發送模塊2、按鍵模塊3、站臺電源模塊4、站臺LED指示燈5。車載接收終端包括車載控制器6和與之相連的車載電源模塊7、車載LED指示燈8，車載射頻接收模塊9。車站申請終端和車載接收終端之間通過射頻信號通信連接。如圖1所示，車載接收終端和車站申請終端通過2.4G射頻信號通信連接。