[實用新型]一種高散熱性汽車輪轂

有效

• 申請號: 201420192460.4
• 申請日: 2014-04-18
• 公開（公告）號: CN203805616U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 李云;俞華仁;吳少英;劉文平
• 申請（專利權）人: 吉林萬豐奧威汽輪有限公司
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 韓洪

【技術領域】

本實用新型涉及汽車配件的技術領域，特別是一種高散熱性汽車輪轂。

【背景技術】

我國汽車行業經過幾十年的發展，已成為國民經濟的一個重要產業。汽車輪轂是裝在汽車上用來支撐輪胎的部件，目前使用的一些汽車輪轂，特別是轎車的輪轂，一般都是一次性澆注而成的，在汽車高速行駛過程中，輪胎與地面摩擦產生大量熱量，輪胎將熱量傳遞給輪轂，利用輪轂來散熱，如果輪轂散熱性能不好，就會使輪胎的內胎因為溫度過高而快速老化，導致輪胎爆胎，同時也將影像轉動軸與輪轂安裝部位的連接牢度，這樣就縮短了輪胎的使用壽命，早上交通事故，影像使用安全。

【實用新型內容】

本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種高散熱性汽車輪轂，能夠提高散熱性能，延長使用壽命，保障使用安全。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種高散熱性汽車輪轂，包括輪輞和輪轂螺栓固定座，輪軸轂固定座的四周均勻布置有徑向延伸的若干輻板組，所述的輻板組與輪輞的內壁連接，所述的輪軸轂固定座經輻板組固定在輪輞的中心，所述的輔板組由3個輻板組成，相鄰兩個輔板的夾角α為15°，輔板的一側設置有導流葉片，輪軸轂固定座的中心開始有轉軸孔，所述的輪輞的內壁上設置有散熱層。

作為優選，所述的轉軸孔內設置有耐高溫層。

作為優選，所述的輔板的頂面為圓弧面。

作為優選，所述的輔板組為至少4組。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過在輪軸轂固定座的四周均勻布置若干輻板組從而與輪輞連接，不但保證了整體結構的機械強度，而且相鄰的兩個輔板間形成間隙，方便散熱，通過在輔板上設置導流葉片，輔板轉動后，增加了導流功能，提高了散熱性能，通過設置散熱層，進一步保障輪輞的散熱，與現有技術相比，本實用新型具有結構合理，機械強度好，散熱性能強，使用壽命長，安全性能高的優點。

本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-輪輞、2-輪軸轂固定座、3-輔板組、4-輔板、5-耐高溫層、6-導流葉片、7-轉軸孔、8-散熱層。

【具體實施方式】

參閱圖1，本實用新型包括輪輞1和輪軸轂固定座2，輪軸轂固定座2的四周均勻布置有徑向延伸的若干輻板組3，所述的輻板組3與輪輞1的內壁連接，所述的輪軸轂固定座2經輻板組3固定在輪輞1的中心，所述的輔板組3由3個輻板4組成，相鄰兩個輔板4的夾角α為15°，輔板4的一側設置有導流葉片6，輪軸轂固定座2的中心開始有轉軸孔7，所述的輪輞1的內壁上設置有散熱層8，所述的轉軸孔7內設置有耐高溫層5，所述的輔板4的頂面為圓弧面，所述的輔板組3為至少4組。

本實用新型的工作原理：本實用新型通過在輪軸轂固定座2的四周均勻布置若干輻板組3從而與輪輞1連接，不但保證了整體結構的機械強度，而且由于相鄰兩個輔板4的夾角α為15°，從而使得相鄰的兩個輔板4間形成間隙，方便散熱，通過在輔板4上設置導流葉片6，輔板4轉動后，增加了導流功能，提高了散熱性能，通過在輪輞1的內壁設置散熱層8，進一步保障輪輞1的散熱，轉軸孔7內設置耐高溫層5，使得本裝置與轉軸軸連接后，更加牢固、可靠，與現有技術相比，本實用新型具有結構合理，機械強度好，散熱性能強，使用壽命長，安全性能高的優點。

上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新型簡單變換后的方案均屬于本實用新型的保護范圍。