[實用新型]一種可調型汽車發電機支架結構

有效

• 申請號: 201420191218.5
• 申請日: 2014-04-18
• 公開（公告）號: CN203832219U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 蔣延國;吳林煒
• 申請（專利權）人: 東南（福建）汽車工業有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;G01R31/34
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

【技術領域】

本實用新型涉及汽車測試領域用的部件結構，具體涉及一種可調型汽車發電機支架結構。

【背景技術】

目前汽車在進行測試時，在某引擎轉速域普通發電機支架會因剛度不足導致共振，使車內產生“咕咕”音等異常，致使車內產生異音、增大車內振動噪聲水準、降低汽車零部件使用壽命；在進行汽車振動噪聲測試時，為了避免受發電機支架的影響，使測試更為準確，往往需更換發電機支架，這樣既耗時又浪費車輛零部件，從而增加了測試成本。

【實用新型內容】

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種剛度較強地可調型汽車發電機支架結構。

本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的：一種可調型汽車發電機支架結構，該結構為一一體成型的鋼板，該鋼板包括依次設置的一與發電機引擎鎖附的第一銜接部、一轉彎部、及一與發電機上端鎖附的第二銜接部，所述第一銜接部上設有與發電機引擎的鎖附孔相匹配的圓形通孔，所述第二銜接部的末端向外延伸形成一配合部，所述配合部與該第二銜接部相互垂直，所述第二銜接部上設有與發電機上端的運作軌跡相匹配的弧形條狀通孔，且所述配合部的端部向內凹陷形成一U型槽。

進一步地，所述第一銜接部為一面積為6637mm²的多邊形，且該第一銜接部上設有三個與發電機引擎的鎖附孔相匹配的所述圓形通孔。

進一步地，所述鋼板為45號鋼。

本實用新型一種可調型汽車發電機支架結構的有益效果在于：通過第一銜接部、轉彎部與第二銜接部的配合設計，使得本實用新型發電機支架結構剛度較強，避免因發電機支架結構剛度不足而導致車內產生“咕咕”音，進而避免汽車振動噪聲測試時需更換發電機支架而造成的既耗時又浪費車輛零部件的現象，從而降低了測試成本。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的描述。

圖1是本實用新型一種可調型汽車發電機支架結構的示意圖。

圖2是本實用新型一種可調型汽車發電機支架結構的主視圖。

圖3是本實用新型一種可調型汽車發電機支架結構的裝配圖之一。

圖4是汽車發電機引擎與發電機的示意圖。

圖5是本實用新型一種可調型汽車發電機支架結構的裝配圖之二。

【具體實施方式】

請結合參閱圖1至圖5，本實用新型一種可調型汽車發電機支架結構，該結構為一一體成型的鋼板100，該鋼板100包括依次設置的一與發電機引擎200鎖附的第一銜接部1、一轉彎部2、及一與發電機300上端鎖附的第二銜接部3，所述第一銜接部1上設有與發電機引擎200的鎖附孔201相匹配的圓形通孔11，所述第二銜接部3的末端向外延伸形成一配合部4，所述配合部4與該第二銜接部3相互垂直即二者呈90℃，所述第二銜接部3上設有與發電機上300端的運作軌跡相匹配的弧形條狀通孔31，且所述配合部4的端部向內凹陷形成一U型槽41。

其中，為了增強第一銜接部1與發電機引擎200的鎖附固緊，使本實用新型發電機支架結構的剛度進一步增強，將第一銜接部1設計為一面積為6637mm²的多邊形，且該第一銜接部1上設有三個與發電機引擎200的鎖附孔201相匹配的所述圓形通孔11。此外，鋼板100選用剛度良好的45號鋼。

需要說明的是，現有技術中：發電機引擎200的鎖附孔201本身帶有螺紋（未圖示）

請再參閱圖3至圖5，本實用新型裝配時：將第一銜接部1的圓形通孔11與發電機引擎200上的鎖附孔201對準，并采用螺栓401鎖緊以實現第一銜接部1與發電機引擎200的鎖附；之后取螺栓402穿過配合部4的U型槽41，將固定螺母500套于螺栓402上并旋至螺栓402的相應位置上，使得發電機200皮帶張緊力達到預定值，然后將螺栓403依次穿過發電機300上端的鎖附孔301、弧形條狀通孔31并最終旋入固定螺母500進行固緊即可。

綜上，本實用新型通過第一銜接部、轉彎部與第二銜接部的配合設計，使得本實用新型發電機支架結構剛度較強，避免因發電機支架結構剛度不足而導致車內產生“咕咕”音，進而避免汽車振動噪聲測試時需更換發電機支架而造成的既耗時又浪費車輛零部件的現象，從而降低了測試成本。