[實用新型]一種適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420188262.0
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN203832761U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王石磊;曲林鋒;于金苓;王成波;王佳瑩
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 沈陽晨創(chuàng)科技專利代理有限責(zé)任公司 21001
• 代理人: 張致仁

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及飛機(jī)疲勞試驗裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計和應(yīng)用領(lǐng)域，特別提供了一種適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置。

背景技術(shù)

在飛機(jī)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，飛機(jī)疲勞試驗中有一種試驗情況需要對駕駛桿施加側(cè)向的循環(huán)載荷。以往的加載方式為在飛機(jī)外部固定加載設(shè)備，通過弓形件將載荷傳遞到駕駛桿上。由于座艙內(nèi)部空間不足，只能施加單個方向的載荷，而反方向的載荷則需要將整套拆下，安裝到另外一側(cè)，嚴(yán)重拖延了試驗的進(jìn)度。所以需要設(shè)計一種裝置，可以在不用換裝的前提下，滿足對駕駛桿左右循環(huán)加載的要求。

人們迫切希望獲得一種解決上述問題的適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種技術(shù)效果優(yōu)良的適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置。

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置構(gòu)成如下：駕駛桿夾具1、鋼索2、滑輪3、撐桿4、加載設(shè)備5、固定耳片6和底座7；所述駕駛桿夾具1兩端均與鋼索2相連，所述鋼索2繞過滑輪3與加載設(shè)備5的一端相連，加載設(shè)備5的另一端通過固定耳片6與底座7相連接，所述固定耳片6固定在底座7的兩端，所述底座7固定在座椅滑軌上，安裝高度以保證裝置與加載點在同一水平面為準(zhǔn)，所述撐桿4具體為兩個，撐桿4的一端固定在底座7上，另一端與滑輪3相連接。所述駕駛桿夾具1的中心與滑輪3的中心到底座7的距離相同。滑輪3和駕駛桿夾具1應(yīng)與加載方向在同一條直線上。

所述撐桿4位于加載設(shè)備5內(nèi)側(cè)。

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置在右側(cè)加載設(shè)備拉緊鋼索時，左側(cè)加載設(shè)備隨動，對駕駛桿施加向右的載荷；達(dá)到載荷峰值后，左側(cè)加載設(shè)備拉緊鋼索，右側(cè)加載設(shè)備隨動，對駕駛桿施加向左的載荷，如此便可以實現(xiàn)對駕駛桿施加左右交替的循環(huán)載荷。

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置適用于飛機(jī)疲勞試驗，滿足駕駛桿左右循環(huán)加載的要求；與結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)，并且試驗過程中不用換裝。

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置安裝在座艙內(nèi)部，底座6固定在座椅滑軌上，前端安裝滑輪3，通過鋼索2將駕駛桿夾具1和加載設(shè)備5連接；所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置將左右方向的載荷轉(zhuǎn)換為航向載荷；

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置的優(yōu)點是：滿足駕駛桿左右循環(huán)加載的要求；在試驗過程中不需要換裝，能夠縮短試驗周期；整個裝置安裝在座艙內(nèi)部，占用空間較小，且不需要對飛機(jī)施加平衡載荷，對于操作系統(tǒng)疲勞試驗的順利進(jìn)行具有很大的幫助。

附圖說明

圖1是適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置構(gòu)成如下：駕駛桿夾具1、鋼索2、滑輪3、撐桿4、加載設(shè)備5、固定耳片6和底座7；所述駕駛桿夾具1兩端均與鋼索2相連，所述鋼索2繞過滑輪3與加載設(shè)備5的一端相連，加載設(shè)備5的另一端通過固定耳片6與底座相連接，所述固定耳片6固定在底座7的兩端，所述底座7固定在座椅滑軌上，安裝高度以保證裝置與加載點在同一水平面為準(zhǔn)，所述撐桿4具體為兩個，撐桿4的一端固定在底座7上，另一端與滑輪3相連接。所述駕駛桿夾具1的中心與滑輪3的中心到底座7的距離相同。滑輪3和駕駛桿夾具1應(yīng)與加載方向在同一條直線上。

所述撐桿4位于加載設(shè)備5內(nèi)側(cè)。

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置在右側(cè)加載設(shè)備拉緊鋼索時，左側(cè)加載設(shè)備隨動，對駕駛桿施加向右的載荷；達(dá)到載荷峰值后，左側(cè)加載設(shè)備拉緊鋼索，右側(cè)加載設(shè)備隨動，對駕駛桿施加向左的載荷，如此便可以實現(xiàn)對駕駛桿施加左右交替的循環(huán)載荷。

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置適用于飛機(jī)疲勞試驗，滿足駕駛桿左右循環(huán)加載的要求；與結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)，并且試驗過程中不用換裝；

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置安裝在座艙內(nèi)部，底座6固定在座椅滑軌上，前端安裝滑輪3，通過鋼索2將駕駛桿夾具1和加載設(shè)備5連接；所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置將左右方向的載荷轉(zhuǎn)換為航向載荷；

所述適用于飛機(jī)疲勞試驗的駕駛桿側(cè)向加載裝置的優(yōu)點是：滿足駕駛桿左右循環(huán)加載的要求；在試驗過程中不需要換裝，能夠縮短試驗周期；整個裝置安裝在座艙內(nèi)部，占用空間較小，且不需要對飛機(jī)施加平衡載荷，對于操作系統(tǒng)疲勞試驗的順利進(jìn)行具有很大的幫助。