[實用新型]一種發動機排氣后處理系統

有效

• 申請號: 201420187508.2
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN203796375U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 祝龍林;李晗;何文軍
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型屬于汽車的零部件制造技術領域，特別是涉及一種適用于卡車國Ⅴ排放標準的發動機排氣后處理系統。

背景技術

隨著汽車技術的發展，汽車舒適性、可靠性、輕量化、排放水平要求越來越高，為了保護環境，減少汽車尾氣排放污染，不同國家制定了不同的排放標準，為了滿足國Ⅴ及更高排放法規的要求，需要對汽車發動機排出的尾氣進行處理，目前常用的國Ⅴ排放采用選擇性催化還原SCR（Selective?Catalytic?Reduction）為技術路線，SCR處理器箱體不僅具有消音功能，還在內部進行化學反應以降低排氣污染物，因此在SCR處理器箱體內部需要設計供化學反應物質吸附的陶瓷載體，這相比傳統的消音器，使得SCR處理器箱體重量增加兩倍以上，同時由于陶瓷載體易碎，需要SCR處理器箱體具有很好的減震和安裝固定性能，同時SCR技術的應用使得整個排氣系統需要增加傳感器等零件，成為排氣后處理系統集成設計中需要考慮的因素。同時由于基于SCR技術的處理器內部需要進行化學反應，進而排氣系統的溫度相比傳統消音器也有所增加，這就需要對處理器采取更好的隔熱措施，以防止周圍零件及操作人員受到傷害。同時排氣系統中的排氣管生產制造、裝配誤差大，同時一頭連接的是發動機震源，另外一頭連接的是處理器，為固定零件，這對排氣管的密封穩定連接提出挑戰，而且會影響排氣管的使用壽命。現有技術中的發動機排氣后處理系統，尤其是適用于卡車國Ⅴ排放標準的采用SCR技術的發動機排氣后處理系統中都沒有考慮上述SCR處理器箱體的減震性能、安裝固定性能、多零部件集成性能以及隔熱損傷防護，以及排氣管的減震誤差影響，現有技術中也沒有能夠同時滿足這些要求的發動機排氣后處理系統，在一定程度上限值了滿足國Ⅴ及更高排放法規的汽車發展。

實用新型內容

本實用新型基于上述現有技術問題，創新的提出一種發動機排氣后處理系統，通過創新設計SCR處理器箱體的減震和固定連接結構、創新設計SCR處理器箱體的隔熱結構以及排氣管的減震結構等，大大提高了發動機排氣后處理系統的整體性能，尤其是能夠很好的滿足選擇性催化還原技術對尾氣的后處理要求，促進了滿足國Ⅴ及更高排放要求的汽車發展，具有很強的市場推廣價值。

本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下：

一種發動機排氣后處理系統，包括排氣管單元和SCR處理單元，所述排氣管單元中包括有減震管，所述SCR處理單元包括SCR處理器箱體6、隔熱罩7和減震連接機構，所述隔熱罩7設置于所述SCR處理器箱體6的外側表面，所述SCR處理器箱體6通過所述減震連接機構連接于車架002。

進一步的根據本實用新型所述的發動機排氣后處理系統，其中所述排氣管單元具體包括前排氣管1、所述減震管3和后排氣管5，所述前排氣管1連接于發動機的排氣口，所述減震管3連接于前排氣管1和后排氣管5之間，所述后排氣管5連接于所述SCR處理器箱體6。

進一步的根據本實用新型所述的發動機排氣后處理系統，其中所述前排氣管1通過法蘭螺栓連接于發動機增壓器的排氣口，所述減震管3的兩端通過法蘭抱箍2分別與所述前排氣管1和后排氣管5連接，所述后排氣管5通過法蘭抱箍2與所述SCR處理器箱體6相連接。

進一步的根據本實用新型所述的發動機排氣后處理系統，其中所述后排氣管5上設計有安裝尿素噴嘴的尿素噴嘴接口4。

進一步的根據本實用新型所述的發動機排氣后處理系統，其中所述減震連接機構包括卡箍8、減震墊9和連接支架10，所述SCR處理器箱體6通過所述卡箍8夾緊固定，所述卡箍8上設置有減震墊安裝座15，所述減震墊9的一端固定連接于所述減震墊安裝座15，所述減震墊9的另一端固定連接于所述連接支架10，所述連接支架10固定連接于所述車架002。

進一步的根據本實用新型所述的發動機排氣后處理系統，其中所述減震墊9為內具硫化金屬骨架的橡膠結構件，自減震墊9的上端和下端分別向內形成螺栓孔，且兩個螺栓孔之間不連通，所述減震墊安裝座15和連接支架10上開設有對應的連接通孔，借助下螺栓17從減震墊安裝座15下方穿過其連接通孔后固定連接于減震墊9下部的螺栓孔內而將所述減震墊9固定連接于所述減震墊安裝座15上，借助上螺栓16從連接支架10上方穿過其連接通孔后固定連接于減震墊9上部的螺栓孔內而將所述連接支架10固定連接于所述減震墊9上。