[實(shí)用新型]自動(dòng)變速系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420186816.3
• 申請(qǐng)日: 2014-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN203793556U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛澤彬;張和梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 毛澤彬
• 主分類號(hào): B62M11/04
• 分類號(hào): B62M11/04;B62M6/45;B62M23/00
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 龍玉洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，具體涉一種用在電動(dòng)車上的自動(dòng)變速系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)車多采用無刷直流電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)的后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)行走的目的，電動(dòng)車調(diào)速方式多采用改變無刷直流電機(jī)的工作電流的方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的調(diào)速，在實(shí)際的行車中，需要應(yīng)對(duì)不同的路況，如在平路正常行駛時(shí)，需要無刷直流電機(jī)速度快，扭矩小，而在遇到不平整路面、上坡、大負(fù)載、起步等情況時(shí)，需要無刷直流電機(jī)速慢，扭矩大，如果無刷直流電機(jī)此時(shí)仍按正常狀態(tài)輸出，將迫使無刷直流電機(jī)在低效率狀態(tài)下工作，導(dǎo)致無刷直流電機(jī)堵轉(zhuǎn)、發(fā)熱，甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將直接縮減無刷直流電機(jī)、蓄電池以及相關(guān)控制部件的壽命；

現(xiàn)有技術(shù)中也有采用在無刷直流電機(jī)的輸出軸上加裝調(diào)速器的方式，實(shí)現(xiàn)換擋，這種方式需要手動(dòng)的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)速速，操作不便，同時(shí)在換擋的過程中齒輪是硬性結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生很明顯的的沖擊感，大大降低了使用電動(dòng)車的舒適度，強(qiáng)烈的沖擊也很容易造成操作部件的損壞，帶來安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安全可靠，能根據(jù)車速自動(dòng)換擋，改變速度的自動(dòng)變速系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下:

一種自動(dòng)變速系統(tǒng)，包括動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)包括外殼、一檔軸、離心離合器和二檔軸套，所述一檔軸左端穿出外殼與所述動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)相連，該一檔軸的右端穿過所述二檔軸套后活動(dòng)連接在外殼的內(nèi)壁上，所述離心離合器的輸入端連接在一檔軸上，輸出端連接在二檔軸套上，該二檔軸套和一檔軸的右端部均通過單向超越機(jī)構(gòu)與所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)連接；

所述離心離合器包括右端開口的離合器罩，該離合器罩活套在所述一檔軸，在所述一檔軸上還固套有驅(qū)動(dòng)盤，在該驅(qū)動(dòng)盤右邊的盤面上開有滑槽，在該滑槽中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)盤還與所述離合器罩的內(nèi)壁固定連接，在所述二檔軸套上依次活套有第一擋板、至少一塊輸入摩擦盤、輸出摩擦盤、第二擋板和擋圈，其中所述第一擋板、輸入摩擦盤、第二擋板左右滑動(dòng)連接在所述離合器罩的內(nèi)壁上，且第一擋板靠近所述驅(qū)動(dòng)輪，在第一擋板和第二擋板間還連接有分離彈簧，所述輸出摩擦盤左右滑動(dòng)連接在所述二檔軸套上，所述擋圈固定在離合器罩的右端上。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，將電動(dòng)車的電機(jī)輸出軸通過齒輪、皮帶或者鏈條連接在一檔軸的左端上，將一檔軸的和二檔軸的右端套通過齒輪、皮帶、或者鏈條等分別通過單向超越機(jī)構(gòu)與電動(dòng)車輪轂相連，在電動(dòng)車慢速行車時(shí)，只由一檔軸帶動(dòng)電動(dòng)車輪轂低速轉(zhuǎn)動(dòng)；

在電動(dòng)車具備快速行駛時(shí)的條件時(shí)，隨著速度的不斷增加，一檔軸上的驅(qū)動(dòng)盤也隨著快速轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用下，驅(qū)動(dòng)輪擠壓第一擋板，在驅(qū)動(dòng)輪的擠壓力大于第一擋板與第二擋板間的分離彈簧的彈力時(shí)，第一擋板、輸出摩擦盤、輸入摩擦盤以及第二擋板被擠壓在一起，在摩擦力的作用，驅(qū)動(dòng)盤將帶動(dòng)二檔軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)槎n軸套的轉(zhuǎn)速高于一檔軸的速度，此時(shí)將超越一檔輸出，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的快速行走；

反之，在電動(dòng)車的速度降低時(shí)，在驅(qū)動(dòng)輪的離心力小于第一擋板和第二擋板間分離彈簧的彈力時(shí)，將使輸出摩擦盤和輸入摩擦盤相分離，二檔軸套停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)一檔軸帶動(dòng)電動(dòng)車低速行駛。

為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為：

所述動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)包括電機(jī)，該電機(jī)輸出軸上連接有初級(jí)減速齒，該初級(jí)減速齒通過減速齒輪與所述一檔軸左端相連，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸入。通過初級(jí)齒輪和減速齒輪的配合，減速后再輸入變速器機(jī)構(gòu)，使速度更加平穩(wěn)，減少了變速器的壓力，使其結(jié)構(gòu)更加簡單。

所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)為動(dòng)力輸出軸套，在該動(dòng)力輸出軸套上分別設(shè)有快速從動(dòng)輪和慢速從動(dòng)輪，所述二檔軸套通過二檔齒輪和單向超越機(jī)構(gòu)配合與快速從動(dòng)輪相連，所述一檔軸通過一檔齒輪和單向超越機(jī)構(gòu)配合與慢速從動(dòng)輪相連，所述單向超越機(jī)構(gòu)為單向器、棘輪，采用齒輪傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，能量損失更小，同時(shí)可減小本實(shí)用新型的體積。

在所述離合器罩內(nèi)壁的左右方向上均勻開有至少兩條條形槽，所述擋板和輸入摩擦盤的側(cè)壁上設(shè)有凸塊，該凸塊與所述條形槽配合實(shí)現(xiàn)左右滑動(dòng)，凸塊和滑槽配合，工藝簡單，運(yùn)行可靠。

所述輸入摩擦盤為雙面摩擦盤，所述輸出摩擦盤為兩塊單面摩擦盤與輸入摩擦盤相配合，使摩擦面積更大，能量傳遞更加快速平穩(wěn)。

所述驅(qū)動(dòng)輪為鋼球，或者為滾輪，或者為甩塊。