[實用新型]船舶余熱溶液除濕節能空調

有效

• 申請號: 201420185876.3
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN203928222U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 孫銘;許光映;朱建陽
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F25B27/02;F25B15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及船舶余熱溶液除濕節能空調，屬于空調技術領域。

背景技術

現代船舶在航行過程中，柴油主機是船舶消耗能源的主要設備，其耗能占據了整個船舶總耗能的70%-90%。但主機熱效能低下，僅為50%左右。其他熱量是通過排氣、冷卻和散熱等途徑排放至大氣或海洋環境中，不僅浪費能源還污染環境。

主機廢棄溫度為260℃到400℃，缸套冷卻水的出口溫度在70℃到90℃等。大量余熱可在船上用于制冷，目前船舶空調裝置主要以蒸汽壓縮式制冷為主，對空氣處理靠制冷系統蒸發器對空氣進行冷凝除濕和降溫，這種處理方式缺點是制冷系統蒸發濕度過低、能效過低，同時含有氯元素的制冷劑R22和大量的碳排放會破壞生態環境，是一個急需解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供船舶余熱溶液除濕節能空調。

本實用新型要解決的問題是現有船用空調不節能的不足。

為實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案是：

船舶余熱溶液除濕節能空調，包括第一空冷器、溶液冷卻器、溶液槽、溶液泵、空氣管道、第二空冷器、艙室、盤管冷卻器、溴化鋰吸收式制冷機組、除濕器、余熱加熱器和再生器，所述溶液冷卻器、溶液槽、溶液泵、除濕器、余熱加熱器、再生器之間通過管路依次連接，溴化鋰吸收式制冷機組通過管路和除濕器、第二空冷器、盤管冷卻器相連接，盤管冷卻器安裝在艙室內，空氣管道依次連接第一空冷器、第二空冷器、除濕器后進入艙室內。

所述溶液冷卻器、溶液槽、溶液泵、除濕器、余熱加熱器、再生器之間通過管路依次實現閉合連接。

所述第一空冷器、溶液冷卻器均與海水相連通。

本實用新型的優點：本技術采用LiCl溶液吸收空氣中的水分除濕，利用70—90℃熱水對LiCl稀溶液再生，利用余熱吸收式制冷機組制取高溫冷水處理艙室熱負荷，從而實現對濕負荷和熱負荷獨立處理，對艙室濕度和溫度獨立控制。

溶液除濕系統，可以采用低品位熱源驅動，利用天熱冷源——海水冷卻，具有很好的節能性。

溴化鋰吸收式制冷機組只需承擔空氣熱負荷，提高了制冷劑的蒸發溫度，可由原來的7℃提升至15℃，節能潛力大。

溶液除濕空調將溫度和濕度獨立控制，溫度由冷卻器控制，濕度由溶液除濕器控制，可以實現對空氣溫濕度的精確控制，提高送風品質。

附圖說明

圖1是本實用新型船舶余熱溶液除濕節能空調的結構示意圖；

圖中：1、第一空冷器2、溶液冷卻器3、溶液槽4、溶液泵5、空氣管道6、第二空冷器7、艙室8、盤管冷卻器9、溴化鋰吸收式制冷機組10、除濕器11、余熱加熱器12、再生器。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明。

船舶余熱溶液除濕節能空調，包括第一空冷器1、溶液冷卻器2、溶液槽3、溶液泵4、空氣管道5、第二空冷器6、艙室7、盤管冷卻器8、溴化鋰吸收式制冷機組9、除濕器10、余熱加熱器11和再生器12，所述溶液冷卻器2、溶液槽3、溶液泵4、除濕器10、余熱加熱器11、再生器12之間通過管路依次連接，溴化鋰吸收式制冷機組9通過管路和除濕器10、第二空冷器6、盤管冷卻器8相連接，盤管冷卻器8安裝在艙室7內，空氣管道5依次連接第一空冷器1、第二空冷器6、除濕器10后進入艙室7內，送入較干燥空氣。

所述溶液冷卻器2、溶液槽3、溶液泵4、除濕器10、余熱加熱器11、再生器12之間通過管路依次實現閉合連接，實現余熱除濕。

所述第一空冷器1、溶液冷卻器2均與海水相連通，用于降溫。

溶液系統分為兩個環路：除濕環路和再生環路，兩個環路在溶液槽3處交匯。溶液槽3分隔溶液的功能使除濕環路的溶液泵4能從溶液槽3中由溶液泵4A抽取濃度較高的溶液，通入除濕器10頂部的布液管，由布液管上的噴嘴噴出，吸收空氣中的水蒸氣后溶液濃度降低，同時除濕器10內的冷卻盤管會將除濕過程放出的熱量帶走，稀溶液由重力作用流回溶液槽3。再生環路的溶液泵4B則從溶液交換器中抽取濃度較低的溶液，通入余熱加熱器11將稀溶液中加熱，余熱加熱器11中的熱源可來自主機缸套冷卻水，出口處溫度80—90℃。在再生器12內，室外新風與被加熱的溶液直接接觸進行熱量和質量的交換，空氣被加熱加濕后直接排出。再生的濃溶液，靠重力作用流回溶液槽3，同時會被海水冷卻器冷卻，完成再生過程，這樣周而復始持續不斷的吸收空氣中的水蒸氣。