[實(shí)用新型]一種汽車后懸架上控制臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420182201.3
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN203832180U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周震華;余雷;陳廣陽
• 申請（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;張相升

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車后懸架裝置，尤其涉及一種汽車后懸架上控制臂。

背景技術(shù)

在汽車多連桿式后懸架中，用于控制車輪外傾角的上控制臂應(yīng)用非常廣泛，后懸上控制臂兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)和后副車架支架，對汽車的舒適性和操控性起到至關(guān)重要的作用。

傳統(tǒng)的后懸架上控制臂，主要是傳統(tǒng)沖壓成型并通過焊縫連接或者鑄鋁成型，如圖1所示，傳統(tǒng)沖壓成型的上控制臂1′包括上板11′、L型折板12′、后板13′和橡膠襯套安裝套管14′，其中上板11′、L型折板12′、后板13′分別沖壓成型，各部件之間通過焊接連接固定。該種上控制臂沖壓件較多，且不是對稱結(jié)構(gòu)，因而左右控制臂不能互換使用，左右上控制臂的零件需要各自開發(fā)多套沖壓模具以及相應(yīng)的夾具，焊接區(qū)域也較多，尤其是橡膠襯套安裝套管14′與其他板件連接處焊縫經(jīng)常遇到疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)。

市場上也有另一種后懸架上控制臂，如圖2所示，該種后懸架上控制臂為鑄鋁上控制臂2′，由鋁材鑄造一體成型，這種上控制臂雖然可以克服傳統(tǒng)沖壓焊接型的上控制臂的缺陷，但是其本身的制造工藝要求較高，價(jià)格昂貴，而且抗沖擊能力不強(qiáng)。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種成本低、耐久性能好，且可以左右互換利用的后懸架上控制臂。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、耐久性能好、可左右互換利用的汽車后懸架上控制臂。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的汽車后懸架上控制臂，包括對稱設(shè)置的控制臂左半臂和控制臂右半臂，所述控制臂左半臂與所述控制臂右半臂焊接固定在一起，所述控制臂左半臂的一端和所述控制臂右半臂的一端形成用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部，所述控制臂左半臂的另一端形和所述控制臂右半臂的另一端形成用于安裝橡膠襯套的襯套安裝部。

進(jìn)一步，所述控制臂左半臂包括左側(cè)側(cè)板、左側(cè)底板和左側(cè)頂板，所述控制臂右半臂包括右側(cè)側(cè)板、右側(cè)底板和右側(cè)頂板；

所述左側(cè)側(cè)板的頂部與所述左側(cè)頂板的左側(cè)頂板第一端相連，所述左側(cè)頂板的左側(cè)頂板第二端為朝向所述右側(cè)頂板延伸的自由端，所述左側(cè)側(cè)板的底部與所述左側(cè)底板的左側(cè)底板第一端相連，所述左側(cè)底板的左側(cè)底板第二端為朝向所述右側(cè)底板延伸的自由端；

所述右側(cè)側(cè)板的頂部與所述右側(cè)頂板的右側(cè)頂板第一端相連，所述右側(cè)頂板的右側(cè)頂板第二端為朝向所述左側(cè)頂板延伸的自由端，所述右側(cè)側(cè)板的底部與所述右側(cè)底板的右側(cè)底板第一端相連，所述右側(cè)底板的右側(cè)底板第二端為朝向所述左側(cè)底板延伸的自由端；

所述左側(cè)頂板第二端與所述右側(cè)頂板第二端貼合焊接固定在一起，所述左側(cè)底板第二端與所述右側(cè)底板第二端貼合焊接固定在一起。

進(jìn)一步，所述左側(cè)側(cè)板和所述右側(cè)側(cè)板上均設(shè)有通孔。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部為所述左側(cè)側(cè)板的左側(cè)側(cè)板后端和所述右側(cè)側(cè)板的右側(cè)側(cè)板后端形成的用于安裝所述轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)安裝空間，所述左側(cè)側(cè)板后端和所述右側(cè)側(cè)板后端上均設(shè)有用于連接固定螺栓的連接孔。

進(jìn)一步，所述左側(cè)側(cè)板的左側(cè)側(cè)板前端和所述右側(cè)側(cè)板的右側(cè)側(cè)板前端形成所述襯套安裝部，所述左側(cè)側(cè)板前端設(shè)有用于與所述橡膠襯套配合的左通孔，所述右側(cè)側(cè)板前端設(shè)有與所述橡膠襯套配合的右通孔。

進(jìn)一步，所述左通孔的內(nèi)表面向外延伸有用于引導(dǎo)所述橡膠襯套壓入所述左通孔的左側(cè)翻邊，所述右通孔的內(nèi)表面向外延伸有用于引導(dǎo)所述橡膠襯套壓入所述右通孔的右側(cè)翻邊。

進(jìn)一步，所述左側(cè)翻邊與所述左側(cè)側(cè)板連接處設(shè)有過渡圓弧，所述右側(cè)翻邊與所述右側(cè)側(cè)板相連接處設(shè)有也設(shè)有所述過渡圓弧。

進(jìn)一步，所述左側(cè)頂板第二端與所述右側(cè)頂板第二端上靠近所述襯套安裝部設(shè)有U形開口，所述左側(cè)底板第二端與所述右側(cè)底板第二端上靠近所述襯套安裝部也設(shè)有所述U形開口，兩個(gè)所述U形開口上下對稱設(shè)置。

采用上述技術(shù)方案具有如下有益效果：

本實(shí)用新型提供的一種汽車后懸架上控制臂，由于采用左右對稱的控制臂左半臂與控制臂右半臂，并且將控制臂左半臂與控制臂右半臂相向?qū)ΨQ焊接固定在一起，從而減少了焊接區(qū)域。由于汽車后懸架上控制臂采用了對稱的結(jié)構(gòu)，所以可以實(shí)現(xiàn)左、右上控制臂的互換使用，減少了相應(yīng)的模具和夾具，并且方便安裝，降低了生產(chǎn)的成本。在汽車后懸架上控制臂的一端設(shè)置有橡膠襯套的襯套安裝部，用于安裝和固定橡膠襯套，從而省去橡膠襯套與上控制臂之間的焊接，提升了上控制臂的耐久性能。本實(shí)用新型提供的一種汽車后懸架上控制臂結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，可以左右互換使用，耐久性好。

附圖說明