[實用新型]一種騎行包、自行車與電動車

有效

• 申請號: 201420181767.4
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN203800101U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 王子建
• 申請（專利權）人: 王子建
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B62M6/90
• 代理公司: 深圳華奇信諾專利代理事務所(普通合伙) 44328
• 代理人: 黃鴻華

技術領域

本實用新型涉及自行車裝備，尤其涉及的是，一種騎行包、自行車與電動車。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。自行車是傳統產業，具有100多年的歷史，目前由于環保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發達國家居民喜愛的交通、健身工具。

據《2013-2017年中國自行車制造行業產銷需求與投資預測分析報告》的數據顯示，世界自行車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日等發達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。

每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數據統計顯示，全世界自行車需求規模保持在1.06億臺的水平，自行車年交易額約為50億美元。據前瞻網調查，由于產業特性和勞動力成本因素，近15年來全球自行車制造產業向以中國為主的有工業制造優勢的國家和地區轉移。到2013年，中國仍為世界自行車最大的自行車生產基地，整車生產廠、零配件生產廠分別達到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國。而隨著世界各國人民收入水平的提高，全球自行車需求量會進一步擴大，隨著自行車進一步的結構升級，將給行業的參與者帶來更大的利潤空間，中國自行車行業的發展前景也將更加廣闊。

但是，自行車上缺乏電源供應，不能為移動終端充電。

并且，在自行車的基礎上，為了節約用戶體力，人們實用新型了電動車。電動車主要是由蓄電池、電動輪轂、控制器、充電器四大件和車體部分組成，其通常是以蓄電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度。

據前瞻網《2013-2017年中國電動車行業發展前景與領先企業經營分析報告》調查數據顯示，電動車1998年全國產量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8.2%。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人，上述統計年份電動車產量年平均增長率為174%左右。

按照電動車驅動方式，可以分成以下5種類型：1、摩擦輪傳動方式；2、旁褂式鏈傳動及軸傳動方式；3、前輪軸傳動方式；4、后輪軸傳動方式；5、中置鏈傳動方式。

磨擦輪傳動方式為電動車的早期產品，其特點是結構簡單、易于制造、成本低、維修方便。但它的效率很低、造型較差、車胎磨損嚴重，并且不能適應稍有濕滑及泥濘的路況。

旁褂傳動方式也屬于電動車的早期產品，其結構簡單，易于制造，造價較低，用于將舊自行車改造為電動車時較為方便，但很難取得好的外觀造型，并且由于電機的體積、功率等限制，效率低、可靠性差。

前輪軸傳動方式的電動車，其電機裝在前軸上，重心分布不合理，不能輕便、靈活地轉動車把；遇到磁瓦脫落時，會突然卡住高速旋轉中的電機，極易造成安全事故。

后輪軸傳動方式的電動車，是目前主流采用的一種傳動方式。其電機與后軸合為一體，其位置處于整車后部，對外觀造型影響不大；并且，現在輪轂電機，例如低速輪轂驅動器等，已實現了專業化生產，成本較低。

中置鏈傳動方式的電動車，是將相對獨立的有刷或無刷高速電機與減速箱、正反離合器、助力傳感器等組合成一個整體，置于車體中部，再通過輪盤、飛輪傳動后輪。其重心合理、維修方便。

但是，現有的電動車，電池固定設置于車身或者車身內部，例如設置于三角框架內部，存在諸多問題，例如，充電必須在自行車上進行，又如，電池容易壞，并且，電池難以從車身上拆卸和更換等。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新的騎行包、自行車與電動車。

本實用新型的一個技術方案如下：一種騎行包，其包括電源輸出端、蓄電池包與承重帶；所述蓄電池包內部容置蓄電池部，所述蓄電池部串聯設置至少一蓄電池組；所述蓄電池包設置出線孔，所述電源輸出端設置于所述蓄電池包外部，并且通過穿過所述出線孔的輸出線連接所述蓄電池部；所述承重帶至少一端固定于所述蓄電池包，用于將所述承重帶搭置于外部自行車/電動車的一橫置的圓柱狀部件時，將所述蓄電池包垂置于該圓柱狀部件的下方。