[實(shí)用新型]一種汽車后驅(qū)動小傾角的連體分動箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420181707.2
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN203770545U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖宗禮
• 申請（專利權(quán)）人: 晉江市連盛液壓機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及汽車傳動機(jī)構(gòu)，特別是一種汽車后驅(qū)動小傾角的連體分動箱。?

背景技術(shù)：

5-6噸位左右的四驅(qū)載貨汽車變速箱、分動箱先是分體的，變速箱輸出軸通過一根中間軸與分動箱輸入軸連接，分動箱的兩根輸出軸再分別與前后驅(qū)動軸連接。后來人們?yōu)榱藵M足短軸距四驅(qū)車車身的要求，將變速箱與分動箱連體形成一體化，即分動箱箱殼體與變速箱箱殼體一體化，變速箱的輸出軸伸入分動箱殼體后外圓固定一個(gè)一級軸套，軸套外圓固定分動一級齒輪，在分動箱殼體后側(cè)墻開孔套合一個(gè)一級軸承，將一級軸套外端套合在一級軸承內(nèi)圓中以確保變速箱的軸、也是分動箱的輸入軸的運(yùn)行平穩(wěn)。按常規(guī)設(shè)計(jì)思路，人們直接將此處分動箱后側(cè)墻開孔位作為后驅(qū)動輸出點(diǎn)位，可簡化設(shè)計(jì)、降低成本。于是將后驅(qū)法蘭直接套接在此點(diǎn)位，即將設(shè)有前螺紋盲孔的對接軸套入一級軸套后直接擰合在分動箱的輸入軸上固定，用螺栓、壓環(huán)將后驅(qū)法蘭前管狀體壓貼在一級軸套后螺紋盲孔內(nèi)固定，從而與分動箱的輸入軸對接，后驅(qū)法蘭前管狀體外圍的護(hù)圈座通過螺栓固定在分動箱殼體的后側(cè)墻上將一級軸承外圈壓住。分動箱輸入軸、一級軸套、一級軸承、一級齒輪、對接軸、護(hù)圈座組成一級齒輪結(jié)構(gòu)。分動箱內(nèi)還設(shè)置有一個(gè)過渡傳動的包括二級軸承、二級齒輪、二級齒輪軸、軸?承蓋的二級齒輪結(jié)構(gòu)，與前驅(qū)傳動的包括三級軸承、三級齒輪、三級齒輪軸、軸承蓋的三級齒輪結(jié)構(gòu)，三級齒輪結(jié)構(gòu)的三級齒輪軸伸出分動箱前側(cè)墻與前驅(qū)法蘭固定連接，三級齒輪上還設(shè)有前驅(qū)變速用的撥叉機(jī)構(gòu)。?

這種連體分動箱結(jié)構(gòu)的缺陷在于：分動箱水平位都是高于后驅(qū)車橋的，分動箱后驅(qū)法蘭必須通過后傾斜的萬向節(jié)、連接軸與后驅(qū)車橋傳動連接，連接軸傾角較大，傾角越大、功率損失也越大，同時(shí)連接軸上的萬向節(jié)的側(cè)向分力也越大，則磨損也越大。?

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型目的在于克服上述缺陷，提供一種汽車后驅(qū)動小傾角的連體分動箱。?

本實(shí)用新型的方案是：包括與變速箱連體的分動箱殼體、一級齒輪結(jié)構(gòu)、二級齒輪結(jié)構(gòu)、三級齒輪結(jié)構(gòu)、撥叉機(jī)構(gòu)、前驅(qū)法蘭、后驅(qū)法蘭，其特征在于：一級齒輪結(jié)構(gòu)2設(shè)有一個(gè)卡位軸套套合在對接軸上，用螺栓、壓環(huán)固定，卡位軸套、壓環(huán)外空間有一個(gè)一級軸承蓋固定在分動箱殼體護(hù)圈座上；分動箱殼體前后側(cè)墻向右下角連體延展，延展后的前后側(cè)墻上分別設(shè)置有同軸心線的后驅(qū)軸承孔，與三級齒輪結(jié)構(gòu)的兩個(gè)軸承孔處于水平等高方位的兩個(gè)后驅(qū)軸承孔內(nèi)分別套合的二后驅(qū)軸承內(nèi)圓套合固定一根雙向臺階狀的后驅(qū)齒輪軸，后驅(qū)齒輪軸上固定套合的后驅(qū)齒輪與二級齒輪相嚙合；一個(gè)后驅(qū)軸承蓋固定在分動箱殼體前側(cè)墻上將前側(cè)的后驅(qū)軸承封蓋，一個(gè)臺階套固定在分動箱殼體后側(cè)墻上將后側(cè)的后驅(qū)軸承壓蓋，后驅(qū)齒輪與后側(cè)的后驅(qū)軸承間的后驅(qū)齒輪軸軸段上套合有限位套將兩者卡位；后驅(qū)法蘭前管狀體穿過臺階套的密封圈內(nèi)圓后，通過一個(gè)圓墊片壓貼在后側(cè)的后驅(qū)軸承?內(nèi)圈上，一個(gè)螺母通過壓環(huán)壓貼后驅(qū)法蘭前管狀體內(nèi)臺階面后擰合在后驅(qū)齒輪軸伸出后側(cè)墻的外段螺紋柱上實(shí)施后驅(qū)齒輪軸與后驅(qū)法蘭的固定連接。?

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：后驅(qū)法蘭下移，使后驅(qū)連接軸傾角縮小，功率損失縮小，萬向節(jié)磨損也縮小。?

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為圖1的右視圖。?

圖3為圖2的A-A剖視放大圖。?

具體實(shí)施方式：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)包括與變速箱連體的分動箱殼體14、一級齒輪結(jié)構(gòu)2、二級齒輪結(jié)構(gòu)5、三級齒輪結(jié)構(gòu)12、撥叉機(jī)構(gòu)16、前驅(qū)法蘭13、后驅(qū)法蘭11，其特征在于：一級齒輪結(jié)構(gòu)2設(shè)有一個(gè)卡位軸套15套合在對接軸4上用螺栓、壓環(huán)固定，卡位軸套、壓環(huán)外空間有一個(gè)一級軸承蓋固定在分動箱殼體護(hù)圈座17上；分動箱殼體14前后側(cè)墻向右下角連體延展，延展后的前后側(cè)墻上分別設(shè)置有同軸心線的后驅(qū)軸承孔，與三級齒輪結(jié)構(gòu)的兩個(gè)軸承孔處于水平等高方位的兩個(gè)后驅(qū)軸承孔內(nèi)分別套合的二后驅(qū)軸承內(nèi)圓套合固定一根雙向臺階狀的后驅(qū)齒輪軸8，后驅(qū)齒輪軸8上固定套合的后驅(qū)齒輪7與二級齒輪6相嚙合；一個(gè)后驅(qū)軸承蓋9固定在分動箱殼體14前側(cè)墻上將前側(cè)的后驅(qū)軸承封蓋，一個(gè)臺階套10固定在分動箱殼體14后側(cè)墻上將后側(cè)的后驅(qū)軸承壓蓋，后驅(qū)齒輪7與后側(cè)的后驅(qū)軸承間的后驅(qū)齒輪軸8軸段上套合有限位套將兩者卡位；后驅(qū)法蘭11前管狀體穿過臺階套10的密封圈內(nèi)圓后，通過一個(gè)圓墊片壓貼在后側(cè)的后驅(qū)軸承內(nèi)圈上，?一個(gè)螺母通過壓環(huán)壓貼后驅(qū)法蘭11前管狀體內(nèi)臺階面后擰合在后驅(qū)齒輪軸8伸出后側(cè)墻的外段螺紋柱上實(shí)施后驅(qū)齒輪軸8與后驅(qū)法蘭11的固定連接。?