[實用新型]新型汽車倒檔變速齒輪

有效

• 申請號: 201420180708.5
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN203796905U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 陳菊芳
• 申請（專利權）人: 陳菊芳
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，特別是涉及新型汽車倒檔變速齒輪。

背景技術

在現有技術中，汽車倒檔變速齒輪的結構為變速齒輪與齒輪軸為一體結構，在變速箱內相對于變速箱殼體進行轉動，變速齒輪為兩個直徑大小不一的齒輪，該兩齒輪各自工作時使汽車產生不同的速度。由于需要變速齒輪相對于變速箱殼體進行轉動，因此在齒輪軸與變速箱殼體之間采用帶外圈的滾針軸承進行徑向定位，采用止動軸承進行軸向定位。裝配時，需先壓裝兩端帶外圈的滾針軸承，再裝配止推軸承，最后裝配齒輪總成。

由于這種結構的汽車倒檔變速齒輪需要兩個帶外圈的滾針軸承和兩個止動軸承，一方面成本高，變速箱殼體與齒輪軸之間需壓裝帶外圈的滾針軸承，對變速箱殼體殼體孔及齒輪軸加工精度要求高，而且帶外圈的滾針軸承需壓裝，裝配復雜，返修難度大。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供新型汽車倒檔變速齒輪，其結構簡單、容易裝配。

本實用新型采取的技術方案為：

新型汽車倒檔變速齒輪，包括齒輪軸、大齒輪、小齒輪和變速箱殼體，所述的大齒輪和小齒輪分別通過軸承套裝在齒輪軸上，在齒輪軸上套裝小齒輪的一側設有阻止大齒輪和小齒輪發生軸向竄動的止動板；在齒輪軸上套裝大齒輪的一側套裝有阻止大齒輪和小齒輪發生軸向竄動的止動套；所述的軸承為滾針軸承。

為使大齒輪和小齒輪相對于變速箱殼體進行轉動，所述的齒輪軸的兩端插入變速箱殼體內，且至少一端與變速箱殼體之間通過鉚釘鉚接。

為阻止齒輪軸相對于變速箱殼體發生軸向竄動，在齒輪軸上插入變速箱殼體內的一端設有阻止齒輪軸相對于變速箱殼體發生軸向竄動的止動板。

為避免齒輪軸上的止動板與變速箱殼體接觸處因摩擦而磨損，在止動板與變速箱殼體接觸處套裝墊圈。

為進一步增強阻止大齒輪和小齒輪在齒輪軸上發生軸向竄動的效果，所述的止動套末端與大齒輪接觸的部位設有增壓環。

為使不干涉變速齒輪在齒輪軸上的轉動，所述的止動板和止動套均頂在軸承的內環上。

為避免齒輪軸上的止動板與小齒輪的軸承之間因摩擦而磨損，在止動板與小齒輪的軸承之間套裝墊圈。

為避免大齒輪的軸承與止動套之間因摩擦而磨損，在大齒輪的軸承與止動套之間套裝墊圈。

由于本實用新型采用了上述技術方案，不但省去了兩個帶外圈的滾針軸承和兩個止動軸承，還降低了齒輪軸端部的加工精度需求，同時也降低了轉動部件的質量、降低了軸承與齒輪軸之間的摩擦面積，從而起到了降低油耗的作用。

附圖說明

圖1為現有技術中汽車倒檔變速齒輪的結構圖。

圖2為本實用新型的新型汽車倒檔變速齒輪的結構示意圖。

圖3為本實用新型中大齒輪和小齒輪配合使用狀態示意圖。

圖4為本實用新型中止動套的結構示意圖。

圖5為本實用新型中墊片的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步描述，在此實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。

如圖1所示，現有技術的新型汽車倒檔變速齒輪由齒輪軸1、變速箱殼體2、帶外圈的滾針軸承3和止動軸承4組成，齒輪軸1上設有變速齒輪5，齒輪軸1帶動變速齒輪5相對于變速箱殼體2進行轉動，齒輪軸1與變速箱殼體2之間采用帶外圈的滾針軸承3進行徑向定位，采用止動軸承4進行軸向定位。其結構復雜、成本高，對變速箱殼體2的內孔及齒輪軸1加工精度的要求較高，而且帶外圈的滾針軸承3裝卸復雜、返修難度大。

如圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實用新型的新型汽車倒檔變速齒輪，包括齒輪軸1、大齒輪6、小齒輪7和變速箱殼體2，所述的大齒輪6和小齒輪7分別通過軸承8套裝在齒輪軸1上，在齒輪軸1上套裝小齒輪7的一側設有阻止大齒輪6和小齒輪7發生軸向竄動的止動板11；在齒輪軸1上套裝大齒輪6的一側套裝有阻止大齒輪和小齒輪發生軸向竄動的止動套10。為使大齒輪6和小齒輪7相對于變速箱殼體2進行轉動，所述的齒輪軸1的兩端插入變速箱殼體2內，且至少一端與變速箱殼體2之間通過鉚釘9鉚接，該鉚釘也可以用螺栓代替。為提高軸承的運行效率，所述的軸承為滾針軸承。

為阻止齒輪軸1相對于變速箱殼體2發生軸向竄動，在齒輪軸1上插入變速箱殼體2內的一端設有阻止齒輪軸1相對于變速箱殼體2發生軸向竄動的止動板11。

為避免齒輪軸1上的止動板11與變速箱殼體2接觸處因摩擦而磨損，在止動板11與變速箱殼體2接觸處套裝如圖5所示的墊圈12。