[實用新型]橡膠襯套以及副車架和車身的連接系統

有效

• 申請號: 201420178609.3
• 申請日: 2014-04-14
• 公開（公告）號: CN203844842U
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 朱毅丞
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D24/02
• 分類號: B62D24/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及橡膠襯套，尤其涉及副車架與車身鉸接點的橡膠襯套。

背景技術

在現今的汽車設計中，副車架與車身鉸接點已越來越多地使用橡膠襯套的連接方式，橡膠襯套以其隔振性能好，具有所期望的彈性特性和衰減特性等特點，能大大降低傳向車身的振動與噪音，已成為汽車上不可缺少的重要元件。合理的設計可以保證整車具有良好的操作穩定性和平順性。

傳統的車身橡膠襯套一般采用圓柱型結構，外表面使用塑料尼龍材料，中部使用橡膠材料，內部使用芯管連接支撐。

為確保隔振墊壓裝時達到穩定的壓入和壓出力要求，通常采用襯套和車身套筒的過盈配合進行保證。然而，在實際的設計和生產中經常發現，過少的過盈配合會導致壓出力不夠，過大的過盈配合又會使壓裝困難，襯套容易壓裂，有時不得不采取預處理工藝，另外對襯套的疲勞也會產生不利影響。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種橡膠襯套以及副車架和車身的連接系統，以克服車身襯套過盈量配合與壓裝及疲勞的矛盾關系。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種橡膠襯套，具有初始壓入端，其特點是，在該初始壓入端的外表面形成有徑向凸筋，該徑向凸筋的前側和初始壓入端的端面形成倒角以減小該橡膠襯套初始壓入套筒時的阻力，該徑向凸筋的后側和該橡膠襯套的外表面平滑過渡以該橡膠襯套被壓入套筒時載荷變化平緩。

所述的橡膠襯套，其進一步的特點是，所述倒角為直倒角或圓倒角。

所述的橡膠襯套，其進一步的特點是，該橡膠襯套的外表面為塑料尼龍材料，中部為橡膠材料，內部為芯管連接支撐。

所述的橡膠襯套，其進一步的特點是，設置在車身上，壓在副車架的套筒中，以使副車架和車身鉸接，套筒和橡膠襯套過盈配合。

所述的橡膠襯套，其進一步的特點是，所述徑向凸筋徑向高出所述外表面要大于1.5mm。

本實用新型還提供一種副車架和車身的連接系統，包括套筒和橡膠襯套，其特點是，橡膠襯套具有初始壓入端，在該初始壓入端的外表面形成有徑向凸筋，該徑向凸筋的前側和初始壓入端的端面形成倒角以減小該橡膠襯套初始壓入套筒時的阻力，該徑向凸筋的后側和該橡膠襯套的外表面平滑過渡以該橡膠襯套被壓入套筒時載荷變化平緩。

所述的連接系統，其進一步的特點是，所述倒角為直倒角或圓倒角。

所述的連接系統，其進一步的特點是，該橡膠襯套的外表面為塑料尼龍材料，中部為橡膠材料，內部為芯管連接支撐。

所述的連接系統，其進一步的特點是，所述徑向凸筋徑向高出所述外表面要大于1.5mm。

所述的連接系統，其進一步的特點是，橡膠襯套設置在車身上，壓在副車架的套筒中，以使副車架和車身鉸接，套筒和橡膠襯套的外側過盈配合，所述徑向凸筋位于套筒的外面。

通過增加凸筋，對車身襯套原先的剛度、疲勞等性能特性幾乎沒有影響，又極大改善了車身襯套的壓出力。

附圖說明

本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為本實用新型一個實施例的橡膠襯套的軸測視圖。

圖2為本實用新型一個實施例的橡膠襯套的剖視圖（旋轉了90度）。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。

需要注意的是，圖1及圖2均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構成限制。

如圖1所示橡膠襯套1的外表面11為塑料尼龍材料，中部12為橡膠材料，內部13為芯管連接支撐。圖2相對于圖1向右轉動了90度。其初始壓入端為圖1中的上端，圖2中的右端。初始壓入端的外表面形成有徑向凸筋14，徑向凸筋14的前側和初始壓入端的端面形成倒角140以減小該橡膠襯套初始壓入套筒時的阻力，徑向凸筋14的后側141和橡膠襯套的外表面11平滑過渡以該橡膠襯套被壓入套筒時載荷變化平緩。

倒角140在圖中為直倒角，也可以是圓倒角。

如圖所示的橡膠襯套1適合于設置在車身上，壓在副車架的套筒中，以使副車架和車身鉸接，套筒和橡膠襯套過盈配合。但不限于這樣的場合，還可以是在其他場合應用。