[實用新型]船舶用智能電站

有效

• 申請號: 201420177493.1
• 申請日: 2014-04-14
• 公開（公告）號: CN203871871U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 彭建虎;葉樺;李維德
• 申請（專利權）人: 重慶新世紀游輪股份有限公司
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及一種電站，具體而言，尤其涉及一種船舶用智能電站。

背景技術

船舶電站是船上重要的輔助動力裝置，供給輔助機械及全船所需電力。它是船舶電力系統的重要組成部分，是產生連續供應全船電能的設備。船舶電站是由原動機、發電機和附屬設備（組合成發電機組）及配電板組成的。在現有技術中，授權公告號為CN202503303U的專利中公開了一種船舶電站自動化管理系統，技術方案為：該系統設備由工控機、顯示器、西門子S7-300PLC、斷路器、PPU、柴油發電機組、停泊發電機、匯流排組成；工控機通過以太網通訊與西門子S7-300PLC連接，讀取各臺發電機和匯流排狀態；西門子S7-300PLC?通過Profibus總線與PPU相連進行交換數據；匯流排通過斷路器與柴油發電機組、停泊發電機相連；PPU通過船用電纜與柴油發電機組、停泊發電機和斷路器相連，實現對船舶電站的管理功能。上述技術方案中控制單元較為單一，處理能力不夠強，在船舶運行過程中，對于穩定性及處理效率要求均較高，上述技術方案并不能較好的解決該問題；同時，在管理電站過程中的可靠性也存在不足。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型提供一種能高效管理船舶電站，可靠性較高，同時處理能力及效率均較強的船舶用智能電站。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種船舶用智能電站，包括若干發電機組，每個發電機組包括若干發電機，每個發電機組設置有可編程邏輯控制器，每個發電機設置有PPU、發電機斷路器；所述的每個發電機通過接線與匯流排連接，在所述接線上設置發電機斷路器，所述PPU分別與所述可編程邏輯控制器、所述發電機斷路器、所述的每個發電機連接，所述可編程邏輯控制器與匯流排連接；每個發電機組中，為各發電機設置的PPU之間相互連接，為各發電機組設置的可編程邏輯控制器之間相互連接，所述匯流排上設置主斷路器，所述主斷路器位于兩相鄰發電機組間且所述主斷路器與對應的可編程邏輯控制器連接。

優選地，所述發電機組包括第一、第二發電機組，作為主電站的第一發電機組包括兩臺發電機，第二發電機組包括三臺發電機，三臺發電機中的一臺作為停泊發電機。

優選地，為各發電機組設置的可編程邏輯控制器之間采用Modbus通訊。

優選地，作為功率管理系統的各可編程邏輯控制器、及各PPU集成安裝于主配電板內。

優選地，所述船舶用智能電站使用環境為溫度0℃～45℃，相對濕度為85%。

優選地，所述船舶用智能電站采用西門子公司的可編程邏輯控制器及DEIF公司的PPU。

優選地，設置在第一發電機組的可編程邏輯控制器具有與船舶推進控制系統、船舶監測報警系統連接的I/0接口。

相比現有技術，本實用新型具有如下優點：本實用新型為每個發電機組均設置可編程邏輯控制器，為每組發電機組內的各發電機均設置PPU，一方面能夠高效、穩定、快速的處理船舶電站的運行數據，管理能力較強，有效保障船舶電站的安全與穩定；另一方面，多處理器模式有效提高了在管理船舶電站管理過程中的可靠性，可完成各種邏輯功能，可按電站操作的客觀情況作出復雜而精確的控制。

附圖說明

圖1是一個較佳實施例中船舶用智能電站框圖。

圖2是一個較佳實施例中船舶用智能電站中第二發電機組實際配置圖。

圖中，M-第一機組，N-第二機組，1-發電機，2-PPU，3-發電機斷路器，4-可編程邏輯控制器（PLC），5-主斷路器，61-船舶推進控制系統（PCS），62-船舶監測報警系統（MAS），7-調速器及機旁控制箱。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。