[實(shí)用新型]車輛導(dǎo)流罩后部的調(diào)節(jié)裝置及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420172237.3
• 申請(qǐng)日: 2014-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN203832599U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張斌;李曉培;丁教霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D37/02
• 分類號(hào): B62D37/02
• 代理公司: 北京潤平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛導(dǎo)流罩領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛導(dǎo)流罩后部的調(diào)節(jié)裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種車輛。

背景技術(shù)

車輛導(dǎo)流罩，是安裝在載貨車輛或牽引車輛的駕駛室頂部的空氣導(dǎo)流裝置。它的主要作用是可以有效地減小車輛高速行駛時(shí)的空氣阻力和降低燃油消耗。

現(xiàn)有的車輛導(dǎo)流罩一般通過緊固件固定在駕駛室頂板上，因此無法調(diào)節(jié)車輛導(dǎo)流罩的傾斜角度，導(dǎo)致在車輛裝載的貨物較高時(shí)，車輛導(dǎo)流罩無法完全引導(dǎo)氣流越過車輛上的貨物，導(dǎo)致空氣在此處形成渦流。與此同時(shí)，車輛導(dǎo)流罩無法完全引導(dǎo)氣流還導(dǎo)致車輛的風(fēng)阻較大（在車速較快時(shí)風(fēng)阻尤其巨大），增加車輛的油耗，降低車輛的燃油性。

有鑒于此，需要提供一種具有調(diào)節(jié)車輛導(dǎo)流罩的傾斜角度的車輛導(dǎo)流罩后部的調(diào)節(jié)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛導(dǎo)流罩后部的調(diào)節(jié)裝置，該車輛導(dǎo)流罩后部的調(diào)節(jié)裝置具有調(diào)節(jié)車輛導(dǎo)流罩的傾斜角度的功能。

此外，本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種車輛，該車輛的車輛導(dǎo)流罩后部的調(diào)節(jié)裝置具有調(diào)節(jié)車輛導(dǎo)流罩的傾斜角度的功能。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車輛導(dǎo)流罩后部的調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括用于連接所述車輛導(dǎo)流罩和駕駛室頂板的支架，該支架包括用于固定于所述駕駛室頂板的底座、用于固定于所述車輛導(dǎo)流罩的固定架以及連接所述底座和所述固定架的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述調(diào)節(jié)裝置包括鎖緊件和連接于所述固定架的導(dǎo)軌，所述底座與所述導(dǎo)軌可滑動(dòng)地配合，所述鎖緊件可釋放地將所述底座鎖緊于所述導(dǎo)軌。

優(yōu)選地，所述底座具有引導(dǎo)銷，所述導(dǎo)軌形成有沿導(dǎo)軌長度方向延伸的引導(dǎo)槽，所述引導(dǎo)銷位于所述引導(dǎo)槽內(nèi)并穿過所述引導(dǎo)槽，所述導(dǎo)軌的側(cè)部沿導(dǎo)軌長度方向設(shè)置有多個(gè)第一定位通孔，所述引導(dǎo)銷設(shè)置有與所述第一定位通孔對(duì)應(yīng)的第二定位通孔，所述鎖緊件為貫穿所述第二定位通孔和對(duì)應(yīng)的第一定位通孔的鎖銷。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌樞轉(zhuǎn)連接于所述固定架，所述底座具有可滑動(dòng)地位于所述導(dǎo)軌內(nèi)的引導(dǎo)滑塊，所述鎖緊件可釋放地將所述滑塊鎖緊于所述導(dǎo)軌。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌樞轉(zhuǎn)連接于所述固定架且所述導(dǎo)軌形成有沿導(dǎo)軌長度方向延伸的引導(dǎo)槽；

所述底座頂部鉸接有限位塊，該限位塊具有螺紋孔；

所述鎖緊件為緊固螺栓，該緊固螺栓可滑動(dòng)地位于所述引導(dǎo)槽中并穿過所述引導(dǎo)槽而旋入所述螺紋孔中。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌朝向所述底座的表面上沿該導(dǎo)軌的長度方向排列有沿寬度方向延伸的多個(gè)卡槽，所述底座設(shè)置有卡銷，該卡銷選擇性地落入所述多個(gè)卡槽中的對(duì)應(yīng)的卡槽中。

優(yōu)選地，所述限位塊圍繞所述卡銷樞轉(zhuǎn)連接。

此外，在上述車輛導(dǎo)流罩后部的調(diào)節(jié)裝置的技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括駕駛室和車輛導(dǎo)流罩，所述車輛導(dǎo)流罩的前部鉸接于駕駛室頂板，所述車輛導(dǎo)流罩的后部通過本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置而安裝于所述駕駛室頂板。

通過本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置，車輛導(dǎo)流罩能夠安裝于駕駛室頂板，并且能夠通過底座與導(dǎo)軌的可滑動(dòng)的配合將車輛導(dǎo)流罩的后部升高（車輛導(dǎo)流罩的前部鉸接于駕駛室頂板），由此調(diào)節(jié)車輛導(dǎo)流罩的傾斜角度，從而可以將車輛導(dǎo)流罩的傾斜角度的角度調(diào)大，以適應(yīng)實(shí)際情況的需要（如貨物堆放較高），進(jìn)而降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)阻，降低車輛油耗，提高車輛的燃油性。此外，本實(shí)用新型的車輛，由于包括本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置，因此其同樣具有以上優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的車輛導(dǎo)流罩后部的調(diào)節(jié)裝置的示意圖；

圖2根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的底座的示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1、車輛導(dǎo)流罩?????????????2、駕駛室頂板

3、支架???????????????????4、底座

5、固定架?????????????????6、調(diào)節(jié)裝置

7、導(dǎo)軌???????????????????8、卡銷

10、卡槽??????????????????11、引導(dǎo)槽

12、限位塊????????????????13、緊固螺栓

具體實(shí)施方式